Issare il tender a bordo con un paranco

Sollevare il tender o il fuoribordo a bordo senza rovinarti la schiena è un lavoro da paranco: un insieme di bozzelli che moltiplica la forza che applichi alla cima, così un carico impossibile da spostare a mano diventa un sollevamento fluido e controllato. In breve, agganci il paranco a un punto di sollevamento alto e robusto, come un grillo di poppa, il boma imbragato o una gru dedicata; colleghi il tender con un'imbragatura bilanciata che lo mantenga in piano; e tiri, lasciando che i bozzelli scambino cima con fatica. Il principio è semplice, ma farlo in sicurezza e con continuità, all'ancora con onda formata o all'ormeggio con vento di traverso, dipende da tre cose fatte bene: il vantaggio meccanico del paranco, la resistenza e la geometria del punto di sollevamento e il bilanciamento dell'imbragatura sottostante. Questa guida affronta ciascuno di questi aspetti, aggiunge una tabella pratica paranco-sforzo e si chiude con le domande più frequenti di chi inizia a recuperare il tender nel modo giusto invece di trascinarlo su per lo specchio di poppa.

Perché il paranco è lo strumento giusto per sollevare un tender

Un tender è un carico scomodo. Anche un modesto battello pneumatico a carena rigida di due metri e mezzo, aggiungendo pagliolo, tubolari gonfi e l'acqua residua, pesa tra i quaranta e gli ottanta chilogrammi, e un fuoribordo sullo specchio di poppa concentra altri venti o quaranta chilogrammi in un solo angolo. Provare a sollevarlo a forza di braccia significa rischiare uno strappo alla schiena, un carico che oscilla e un tender che striscia contro fiancate e candelieri durante la salita. Un paranco cambia completamente i conti: invece di opporti a tutto il peso in una volta, lo distribuisci su più tiri di cima e tiri con una corsa più lunga e più dolce. Il risultato è un sollevamento che puoi dosare, interrompere e correggere, non uno strappo che o vinci o perdi. Altrettanto importante, un paranco ti dà una cima che puoi dare volta in qualsiasi momento, così il carico non resta mai affidato solo alla tua presa.

Il carico è più pesante di quanto sembri

I diportisti sottovalutano regolarmente il peso del tender perché lo valutano asciutto e vuoto sul pontile, non bagnato e carico sull'acqua. Acqua di pioggia e spruzzi si raccolgono in sentina, sabbia e detriti si accumulano sotto il pagliolo e un serbatoio di carburante lasciato a bordo aggiunge diversi chilogrammi. L'attrezzatura di sollevamento, l'imbragatura e il punto di sospensione devono essere dimensionati sul valore reale, nel caso peggiore, non sul peso a secco da catalogo. Quando dimensioni un paranco è sempre più prudente ipotizzare che il carico sia più pesante di quanto pensi e scegliere un rapporto con un buon margine; un sollevamento che sembra quasi troppo facile è esattamente ciò che vuoi quando la coperta si muove e l'appoggio dei piedi è incerto.

Il paranco e il vantaggio meccanico

Un paranco riduce la forza necessaria a sollevare un carico in proporzione al numero di tiri, cioè i rami di cima che sostengono il bozzello mobile. Con un paranco a quattro tiri, per esempio, solleva il tender con circa un quarto della forza, al prezzo di tirare quattro volte la lunghezza di cima. È il compromesso fondamentale di ogni paranco: più tiri significano meno sforzo sulle mani ma più cima da tirare e un sollevamento più lento, mentre meno tiri danno un sollevamento rapido che richiede forza vera. Il numero di tiri è semplicemente il conteggio dei rami di cima che effettivamente lavorano sul bozzello mobile, e imparare a leggerlo a colpo d'occhio è l'abilità più utile nell'allestire qualsiasi sistema di sollevamento. Per dimensionare il tuo, l'articolo sul vantaggio meccanico del paranco spiega come contare i tiri e abbinarli al carico.

Contare i tiri e passare le cime nei bozzelli

Per leggere il vantaggio di un paranco, ignora il tiro su cui stai alando e conta i rami di cima che arrivano al bozzello mobile, quello che sale con il carico. Due rami al bozzello mobile danno circa due a uno, tre danno tre a uno e così via, con una piccola detrazione per l'attrito a ogni puleggia su cui passa la cima. Quell'attrito è reale e cresce a ogni passaggio, ed è per questo che un paranco a sei tiri passato alla perfezione, ma su pulegge stanche e sporche, può risultare poco migliore di un impianto a quattro tiri pulito. Mantenere i cuscinetti scorrevoli, scegliere bozzelli dimensionati correttamente per il diametro della tua cima e passare i tiri in modo che non si incrocino né sfreghino: è questo che trasforma un vantaggio teorico in un vantaggio utilizzabile. Se cerchi la massima efficienza a pari numero di tiri, anelli a basso attrito e bozzelli di qualità con cuscinetti a sfere fanno una differenza misurabile, e la guida agli utilizzi degli anelli a basso attrito mostra dove trovano il loro posto in un paranco.

Paranco e sforzo a colpo d'occhio

La tabella seguente mostra la relazione tra il numero di tiri, la forza manuale necessaria a sostenere un tender rappresentativo di sessanta chilogrammi e la cima che devi alare per ogni metro di salita del carico. Le forze sono teoriche, al netto dell'attrito, quindi considerale il caso migliore e aggiungi un margine.

Tiri (rami sul bozzello mobile)	Forza manuale approssimativa per un carico di 60 kg	Cima alata per metro sollevato	Più adatto a
2:1	~30 kg	2 m	Tender leggero, equipaggio forte, sollevamento breve
3:1	~20 kg	3 m	Tipico tender piccolo sollevato a mano
4:1	~15 kg	4 m	Tender carico, comodità in solitario
6:1	~10 kg	6 m	Tender pesante o fuoribordo, sollevamento lento

Punti di sollevamento e imbragatura

Un recupero sicuro dipende da due elementi che lavorano insieme: un punto di sospensione robusto in alto e una braca bilanciata in basso. Se sbagli uno dei due, l'intero sistema è compromesso, perché un paranco redistribuisce soltanto la forza, non crea resistenza dove non c'è. Il punto di sospensione sostiene tutto il carico più lo strappo dinamico che arriva quando un'onda fa scendere la barca sotto il tender già sollevato, quindi deve essere davvero strutturale, non solo comodo. La braca, a sua volta, decide se il tender si solleva in piano e sotto controllo oppure se si inclina, scivola e va a sbattere contro il fianco. Dedica il tuo tempo di preparazione a questi due elementi e il tiro in sé diventerà quasi un dettaglio.

Scegliere un punto alto strutturale

Il punto alto deve essere strutturale, cioè progettato per sostenere un carico verticale oppure reso tale da un supporto adeguato. Le soluzioni tipiche sono un boma correttamente sostenuto e imbracato, un gruetta di poppa o un punto di forza dedicato integrato nella coperta o nell'arco. Il boma è un classico perché si trova già sopra la testa e può essere portato fuori bordo, ma è concepito per i carichi pressoché orizzontali di una randa, quindi prima di appendervi un tender serve l'amantiglio o una drizza che ne sostenga il peso e una braca che distribuisca il tiro. Non appendere mai il carico a qualcosa che non sia idoneo: un candeliere, una draglia, un piccolo golfare pensato per un bozzello o un arco radar pieghevole si piegheranno, si strapperanno o cederanno senza preavviso. In caso di dubbio, porta una drizza dalla testa d'albero per condividere o sostenere il carico, perché quel percorso scarica sulla struttura primaria della barca.

Armare una braca bilanciata

Solleva il tender da tre o quattro punti, così resta orizzontale e non si capovolge quando esce dall'acqua. Molti tender hanno occhielli di sollevamento dedicati, stampati o imbullonati nello scafo: usali, perché sono posizionati per mantenere la barca in piano e sono laminati su strutture portanti. Fai convergere le gambe della braca in un unico anello o grillo sopra la barca, così il tiro è simmetrico, e regola la lunghezza delle gambe in modo che lo scafo resti in piano, non appruato o appoppato. Mantieni sensato l'angolo compreso tra le gambe opposte: più l'angolo è ampio, maggiore è la tensione su ciascuna gamba, quindi una braca troppo aperta può caricare i punti di attacco molto oltre il peso effettivo del tender. Un piccolo sollevamento di prova, pochi centimetri sopra l'acqua, ti dice subito se il bilanciamento è corretto.

Attenzione al centro di gravità

Se sollevi il fuoribordo separatamente, ricorda che il suo peso è concentrato in un unico punto e sbilancia facilmente il carico. Lo stesso vale per un serbatoio, un'ancora o una sacca di attrezzatura lasciata nel tender: ognuno sposta il centro di gravità fuori dal centro e fa sì che lo scafo tenda a inclinarsi verso l'angolo più carico. Prima di procedere con il sollevamento completo, immagina dove si trova davvero la massa e arma la braca in modo che il punto di sospensione finisca esattamente sopra di essa. Quando il centro di gravità pende a piombo sotto il bozzello, il tender si solleva con calma; quando non è così, oscilla fino a trovare quell'equilibrio, di solito contro qualcosa che avresti preferito evitare.

Collegare braca e bozzelli nel modo giusto

Per collegare braca e bozzelli in modo rapido e sicuro, un grillo tessile in Dyneema è più leggero e più maneggevole di un grillo metallico, non danneggia gelcoat o anodizzazione se sbatte contro il fianco e non può far cadere un perno sfuso in sentina o in mare. Un grillo tessile ti permette anche di unire e separare le gambe della braca con una sola mano, cosa che conta quando con l'altra stai trattenendo un carico che oscilla. Se costruisci il paranco con bozzelli modulari, gli stessi grilli tessili ti consentono di riconfigurare il rapporto di moltiplica per carichi diversi senza attrezzi. Per un bozzello a basso attrito adatto a tutto, pensato proprio per questo tipo di sollevamenti e passaggi di cima di uso generale, il compatto bozzello Olli è il naturale compagno del grillo tessile in un piccolo kit di sollevamento di bordo.

Fuoribordo: meglio separato

Sui tender piccoli conviene smontare il fuoribordo e sollevarlo separatamente con lo stesso paranco: il tender è più leggero, galleggia più alto ed è molto più prevedibile una volta eliminata la massa più pesante e più decentrata. Un piccolo paranco dedicato al motore, armato sulla gruetta o su una braca del boma, rende il lavoro gestibile anche in solitario e mantiene il motore sotto pieno controllo nel momento delicato in cui lascia il morsetto di poppa. Sollevare i due carichi in sequenza significa anche che ogni manovra resta ben dentro il campo di lavoro confortevole del paranco, quindi non sei mai al limite di quello che riesci a trattenere. Serve un po' più di coreografia, ma un sollevamento pesante e sbilanciato diventa così due sollevamenti leggeri e ordinati.

Un paranco dedicato al motore

Tieni a bordo un paranco corto e autonomo solo per il fuoribordo, dimensionato in modo che un motore completamente allestito si tiri con facilità. Aggancialo allo stesso punto alto che usi per il tender, cala fino allo specchio di poppa, prendi il peso del motore prima di allentare i morsetti, poi sollevalo e portalo sul suo supporto di stivaggio o su una staffa imbottita in battagliola. Poiché il motore è compatto e rigido, puoi armare una semplice braca a due gambe intorno alla testa motore o attraverso la maniglia di sollevamento presente su molti propulsori, mantenendo l'elica in basso e il peso bilanciato. Gestito così, anche un quattro tempi di una certa taglia arriva a bordo senza drammi.

La manovra passo per passo

Con il paranco dimensionato, il punto alto scelto e la braca chiara, il sollevamento segue una sequenza semplice e ripetibile. Eseguila con attenzione ogni volta, perché è la disciplina di una routine fissa a evitare che una manovra fatta di fretta in un ancoraggio con onda si trasformi in una barca danneggiata o in un dito schiacciato. I passaggi che seguono presuppongono un punto alto, un paranco e un tender che hai già accostato e svuotato di attrezzatura sfusa e acqua.

1. Arma il paranco e verifica che il punto di sospensione sia strutturale e ben sostenuto, con l'eventuale boma sorretto dall'amantiglio o da una drizza.
2. Collega la braca ai punti di sollevamento del tender, facendo convergere le gambe in un unico grillo sopra la barca e controllando che il carico resti bilanciato.
3. Metti in leggera tensione e controlla assetto e angoli, sollevando lo scafo appena fuori dall'acqua per confermare che penda in piano prima di procedere.
4. Solleva in modo fluido e continuo, tenendo mani e dita ben lontane dai bozzelli e senza mai lasciare che un doppino del tiro corrente si avvolga intorno a una mano.
5. Blocca la cima su uno stopper o una galloccia, poi assicura il tender nella sua sistemazione e predisponi una rizza separata, così il paranco non è l'unica cosa che lo trattiene.

Leggere le condizioni prima di iniziare

Scegli il momento. Un sollevamento banale in bonaccia diventa rischioso quando un'onda al traverso fa rollare la barca e strappa il carico, quindi scegli il lato di sottovento, aspetta una calma di vento e, se sei all'ancora, valuta di orientare la prua al mare per qualche minuto. Tieni d'occhio anche il vento, perché un tender leggero è una vela che si mette in bandiera e inizia a oscillare appena lascia l'acqua. Avere una seconda persona che tiene una cima di controllo sul tender, o semplicemente una mano sullo scafo, elimina quasi tutta l'oscillazione e permette a chi tira di concentrarsi sul paranco. Non c'è alcun premio per chi solleva nei cinque minuti peggiori della giornata.

Cima, stopper e dove finisce il carico

La parte tirante del tuo paranco è manovra corrente come tutte le altre e merita la stessa attenzione: una cima con calza grippante per il tiro a mano, il diametro giusto per bozzelli e stopper e una lunghezza sufficiente ad arrivare a un winch se il carico è impegnativo. Rinviare il tirante a uno stopper o a un winch self-tailing significa poter bloccare il sollevamento a qualsiasi altezza, riposare e sistemare con precisione il tender nel suo alloggiamento senza mai reggere l'intero peso a mano. Se non sai quale cima si adatta meglio a un paranco di sollevamento, la guida alla scelta della manovra corrente tratta costruzione della calza, allungamento e diametro nei termini che contano qui. Una volta che il tender è a bordo, assicura il paranco con una legatura dedicata, così uno stopper aperto o una cima logorata non potranno mai lasciarlo andare.

Domande frequenti

Quante parti servono per sollevare un tender?

Dipende dal peso del tender e dal punto di sospensione, ma la risposta pratica per la maggior parte dei tender da crociera è un paranco a tre o quattro parti, che rende il lavoro gestibile a mano da una persona ragionevolmente in forma. Tre parti vanno bene per un tender leggero e vuoto, mentre quattro parti danno un margine confortevole se consideri acqua, attrezzatura e l'attrito che erode sempre il vantaggio teorico. Carichi più pesanti, un battello pneumatico a chiglia rigida a pieno carico o un fuoribordo ancora montato, richiedono più parti o l'aiuto di un winch sul tirante. Nel dubbio, scegli il vantaggio maggiore: un sollevamento più lento è un piccolo prezzo per mantenere lo sforzo ben dentro ciò che puoi controllare se la coperta si muove sotto di te.

Posso usare il boma come punto di sollevamento?

Sì, è una soluzione classica e comoda perché il boma è già in alto e può essere portato fuori bordo, ma va preparato correttamente prima di caricarlo con un peso reale. Sostieni il boma con l'amantiglio o con una drizza di rispetto, così il suo peso e il carico non gravano solo sulla trozza, e arma una braca in modo che il carico sia distribuito e non concentrato in un solo punto dell'albero di boma. Il boma è progettato per il tiro prevalentemente orizzontale della randa, non per carichi verticali significativi senza sostegno, quindi usarlo come gru senza quel supporto rischia di piegarlo o di danneggiare la trozza. Allestito correttamente, però, un boma imbracato e sostenuto è un punto alto perfettamente valido per un tender.

Meglio sollevare il tender con o senza il fuoribordo?

Sui tender piccoli è quasi sempre meglio rimuovere il fuoribordo e sollevarlo separatamente, perché così si riduce il peso totale e si ottiene un carico molto più bilanciato. Con il motore ancora serrato allo specchio di poppa, il baricentro del tender si trova molto a poppa e su un lato, quindi lo scafo tende a pendere con la poppa in basso e a oscillare, e ogni componente del sistema sopporta più sforzo del necessario. Sollevare i due in sequenza mantiene ogni tiro leggero e prevedibile, e significa che un paranco modesto gestisce lavori che altrimenti richiederebbero un paranco più robusto. Su tender più grandi con gru di sollevamento progettate per prendere l'insieme, sollevare tutto insieme può andare bene, ma sulle piccole imbarcazioni la regola è separarli.

Come evito che il tender si rovesci mentre sale?

Usa un'imbracatura a tre o quattro punti che mantenga lo scafo orizzontale e verifica l'equilibrio in leggera tensione prima di sollevare completamente. La causa più comune di un tender che si inclina è un'imbracatura armata su troppo pochi punti o con bracci di lunghezza diversa, così lo scafo lascia l'acqua con la prua alta o sbandato e poi ruota per trovare il suo equilibrio. Fai convergere i bracci in un unico punto esattamente sopra il baricentro del tender, esegui un sollevamento di prova a pochi centimetri dalla superficie e correggi prima di procedere con il tiro completo. Una mano o una cima di controllo sullo scafo durante il sollevamento si occupa di eventuali oscillazioni residue dovute al vento o al movimento della barca.

Qual è il punto alto più sicuro se la mia barca non ha gru di sollevamento?

Senza gru, una drizza rinviata dalla testa d'albero è spesso l'opzione più robusta e semplice, perché scarica direttamente sulla struttura primaria della barca e può essere tesata e controllata dalla coperta. Portare fuori bordo la drizza randa o quella dello spi, oppure usarla in combinazione con un boma imbracato, ti offre un punto sopraelevato certificato senza aggiungere alcun accessorio permanente. La chiave è evitare i candidati allettanti ma inadatti: candelieri, draglie, piccoli golfari e archi leggeri, nessuno dei quali è pensato per un carico verticale oscillante. Se sollevi spesso il tender, vale la pena installare un punto di forza dedicato dove un rigger possa collegarlo a una struttura vera.

Ho davvero bisogno di una grillo tessile invece di uno metallico?

Non è strettamente necessario, ma un grillo tessile in Dyneema porta vantaggi concreti proprio dove il sollevamento di un tender è scomodo ed esposto. È leggero, quindi non danneggia gelcoat o anodizzazione se sbatte contro il fianco, e non ha perni da far cadere in sentina o fuori bordo nel momento peggiore. Si collega e si rilascia con una mano sola, cosa che conta quando l'altra mano sta stabilizzando un carico oscillante, ed è resistente in rapporto a dimensioni e peso. Un grillo metallico fa il suo lavoro, ma per collegare i bracci dell'imbracatura e riconfigurare un paranco modulare il grillo tessile è semplicemente più pratico e più rispettoso della barca.