Trasto randa: come regolare il carrello

Il trasto della randa è la rotaia trasversale su cui scorre il carrello, che porta il punto di attacco inferiore della scotta della randa: regolare il carrello ti permette di spostare il boma lateralmente senza toccare la tensione della scotta. È proprio questo il motivo per cui il trasto è così efficace: poiché puoi cambiare la posizione del boma in senso trasversale alla barca indipendentemente da quanto la scotta tira verso il basso, ottieni un controllo separato sull'angolo d'incidenza della vela e sul suo svergolamento, cioè sulla sua potenza e sulla sua forma nello stesso momento. La regola pratica è semplice da ricordare e rapida da applicare in mare. Sposta il carrello sopravvento per portare il boma sulla mezzeria o oltre, così chiudi la vela e aggiungi spinta quando la brezza è leggera. Spostalo sottovento per lasciare che il boma si apra, così apri la vela e scarichi potenza nel momento in cui il vento aumenta e la barca inizia a sbandare troppo. Padroneggia questo singolo movimento e avrai un cambio di marcia più rapido di una mano di terzaroli e più fine della sola scotta.

Nonostante tutto questo, il trasto resta uno dei controlli più efficaci e meno utilizzati a bordo della tipica barca da crociera. Molti velisti lo regolano una volta all'inizio della traversata, lo bloccano al centro della rotaia e lo dimenticano, poi combattono con la scotta e con il timone ogni volta che arriva una raffica. Sono molte prestazioni non sfruttate e molto sbandamento inutile. Le sezioni che seguono illustrano come funziona il trasto, come si divide i compiti con la scotta della randa, dove posizionare il carrello per ogni combinazione di intensità del vento e andatura, e come mantenere il sistema abbastanza scorrevole da avere davvero voglia di usarlo, così finirai per trattare il carrello come un controllo attivo e non come un accessorio da regolare e dimenticare.

Che cos'è il trasto della randa

Prima di poter regolare con sicurezza è utile avere in mente con chiarezza l'attrezzatura, perché il trasto è un piccolo sistema più che un singolo componente. Si trova all'estremità poppiera del pozzetto, oppure sulla tuga in alcune disposizioni da crociera, ed è il punto fermo attorno a cui ruota tutta la metà inferiore del controllo della randa. Prendi familiarità con la sua anatomia e il resto della logica di regolazione ti risulterà naturale.

La rotaia e il carrello

La rotaia è il binario rigido, curvo o rettilineo, imbullonato trasversalmente alla barca, mentre il carrello è il gruppo scorrevole di bozzelli che ci corre sopra su cuscinetti a sfera o a strisciamento. I bozzelli inferiori della scotta della randa sono fissati al carrello, quindi dove si trova il carrello, da lì tira la parte bassa della scotta. Sulla maggior parte delle barche il carrello è trattenuto da una coppia di cime di regolazione, una per lato, rinviate attraverso bozzelli alle estremità della rotaia e riportate a gallocce o strozzatori a portata del timoniere. Lasca una cima e cazza l'altra e il carrello scorre da un lato all'altro, trascinando con sé la base del paranco della scotta. Quella corsa trasversale, in genere da pochi centimetri fino a buona parte del baglio, è tutto il meccanismo, ed è il motivo per cui puoi riposizionare il boma senza mai regolare la scotta.

Dove si colloca nel sistema della scotta della randa

Pensa al sistema della scotta della randa come a due assi che lavorano insieme. L'asse verticale è la tensione della scotta, che tira il boma verso il basso e controlla quanto è trattenuta la balumina. L'asse orizzontale è il trasto, che fa scorrere tutto il paranco inferiore a destra e a sinistra e quindi determina la posizione del boma rispetto alla mezzeria della barca. Poiché i due assi sono meccanicamente separati, puoi regolarne uno senza disturbare l'altro, e questa indipendenza è ciò che trasforma un controllo grossolano, tutto o niente, in uno strumento di precisione. Conta anche la qualità delle manovre correnti che rinviano questi controlli, e qui valgono gli stessi criteri che guidano la scelta di tutte le altre cime della barca, come spiegato nella nostra guida su come scegliere le manovre correnti.

A cosa serve il carrello: scotta o trasto

La confusione più diffusa tra i velisti da crociera è trattare la scotta della randa e il trasto come se svolgessero lo stesso compito. Non è così, e capire la divisione dei compiti è la chiave che apre tutto il resto. Quando afferri che ciascun controllo ha una responsabilità principale, smetti di cazzare troppo per correggere un problema di angolo e smetti di spostare il carrello per risolvere un problema di svergolamento; usi invece lo strumento giusto per ogni difetto, e la vela prende forma con molta meno fatica. È la stessa disciplina che guida una buona regolazione in ogni punto della barca, dove ogni cima deve fare una cosa sola e farla bene.

La scotta della randa controlla lo svergolamento

L'effetto dominante della scotta della randa è verticale. Man mano che la cazzi, tira verso il basso l'estremità poppiera del boma, il che tende la balumina e riduce lo svergolamento, chiudendo la parte alta della vela così che lavori con un angolo simile a quello della parte bassa. Lasca la scotta e il boma si solleva, la balumina si ammorbidisce e la parte alta della vela si apre in svergolamento, scaricando vento dalla penna. Quindi, quando ragioni su quanto è aperta o chiusa la parte alta della randa rispetto alla base, la scotta è la tua leva principale. È un errore usare la scotta per trascinare il boma lateralmente, perché così sei costretto a tendere troppo la balumina solo per ottenere l'angolo giusto, strozzando la vela e annullando lo svergolamento che in realtà volevi.

Il carrello controlla l'angolo

L'effetto dominante del carrello è orizzontale. Spostandolo sopravvento porti il boma verso la mezzeria o oltre, aumentando l'angolo d'incidenza della vela rispetto al vento e aggiungendo potenza. Spostandolo sottovento lasci che il boma si apra verso l'esterno, riducendo l'angolo d'incidenza e depotenziando la vela. Fondamentale: puoi fare tutto questo mantenendo la scotta a tensione costante, il che significa che lo svergolamento che hai regolato con cura con la scotta resta invariato mentre cambi l'angolo. Se regolassi tutto con la sola scotta, portare il boma in mezzeria con vento leggero richiederebbe di cazzare così tanto da chiudere eccessivamente lo svergolamento e far stallare la vela. Il carrello ti permette di tenere il boma esattamente dove lo vuoi mentre la scotta mantiene la balumina alla tensione giusta, ed è proprio questo principio di controllo fine che distingue una barca veloce e comoda da una lenta e troppo sbandata.

Come regolare il trasto in base al vento e all'andatura

Chiarita la teoria, ecco la mappa pratica. La posizione del carrello che ti serve dipende da due variabili, l'intensità del vento e l'andatura, e la tabella qui sotto riassume le combinazioni più comuni in un riferimento rapido da tenere a mente. Leggila come un punto di partenza e non come un regolamento, perché lo stato del mare, il comfort dell'equipaggio e il taglio specifico della tua vela spostano la posizione ideale in un senso o nell'altro. L'istinto di fondo da costruire, però, è costante: carrello più sopravvento quando vuoi potenza, carrello più sottovento quando vuoi scaricarla.

Di bolina con vento leggero

Quando il vento è leggero e stai cercando di guadagnare sopravvento, il nemico è una vela troppo piatta e troppo aperta, che disperde dalla testa la poca potenza che hai. La soluzione è portare il carrello ben sopravvento, così che il boma venga in mezzeria o anche un filo oltre, mantenendo la scotta abbastanza lascata da preservare una balumina aperta e fluente. Questa combinazione ti dà una vela grassa e potente con molto angolo d'incidenza, evitando però la trappola dell'eccesso di scotta, che soffocherebbe il flusso e farebbe stallare la barca. In queste condizioni vuoi la vela che lavora, quindi privilegia la potenza e uno svergolamento che lasci respirare la balumina alta. Man mano che la barca accelera e il vento apparente aumenta, puoi iniziare a riportare il carrello verso il centro per stare al passo con le condizioni che cambiano, affinando di conseguenza la condotta al timone: è qui che i nostri appunti sulle tecniche di virata per la performance ripagano.

Di bolina con vento medio e forte

Con una brezza media e costante la barca è a suo agio e la posizione ideale del carrello è vicina alla mezzeria, per la massima spinta con il miglior angolo d'incidenza e la scotta che gestisce lo svergolamento. È il punto di massimo rendimento della barca, quindi bastano piccole regolazioni: alza un po' il carrello nei cali di vento e abbassalo un po' nelle raffiche per mantenere costante l'angolo di sbandamento. Quando il vento rinforza ancora e la barca inizia a sbandare molto o a orzare, il trasto diventa la tua prima e più rapida risposta. Fai scendere il carrello sottovento e il boma lo segue, la parte alta della randa si apre e scarica l'eccesso, la forza sbandante cala e la barca si rimette in piedi. Il grande vantaggio è che tutto questo avviene in modo istantaneo e reversibile, così puoi accogliere una raffica lascando il carrello e recuperare appena è passata, spesso rinviando o evitando la necessità di ridurre vela.

Alle andature portanti

Quando poggi al traverso o al lasco, il carrello ha di solito esaurito la corsa utile, perché il boma deve andare più fuori bordo di quanto la fine della rotaia consenta. A quel punto il compito del trasto è in gran parte concluso e il controllo del boma passa a scotta randa e vang che lavorano insieme. Porti il carrello tutto sottovento per dare al boma il massimo spazio possibile, lasci la scotta per impostare l'angolo del boma e poi ti affidi al vang per tenere giù il boma ed evitare che la balumina si svergoli aprendosi in modo incontrollato alle andature più larghe. Questo passaggio di consegne è normale e previsto, quindi non ostinarti a chiedere al trasto un lavoro che alle andature portanti, per geometria, non può svolgere.

Svergolamento: leggere la randa

Lo svergolamento è il termine che indica la variazione di angolo tra la base della randa e la sua balumina, o più semplicemente quanto la testa della vela è più aperta rispetto alla parte bassa. Non è un difetto da eliminare ma una forma da regolare, perché la giusta quantità di svergolamento cambia con il vento. Imparare a leggerlo trasforma la regolazione da tentativo in osservazione, e la buona notizia è che la vela stessa ti dice cosa le serve, se sai dove guardare: così trasto e scotta diventano risposte dirette a ciò che vedi.

Usare i filetti di balumina

I piccoli nastrini cuciti sulla balumina, i filetti, sono il tuo quadro strumenti per lo svergolamento. In una buona regolazione devono tutti filare puliti verso poppa, ma il più alto è il più informativo perché si trova nella zona della vela più influenzata dallo svergolamento. Se il filetto alto continua a sparire dietro la vela, la balumina è troppo tesa e la testa troppo chiusa: apri leggermente la vela lascando la scotta o facendo scendere il carrello per aggiungere un po' di svergolamento. Se tutti i filetti filano costantemente e quello alto non stalla mai, potresti avere un filo di svergolamento in eccesso e puoi permetterti di tesare la balumina per avere più potenza. Troppo svergolamento depotenzia eccessivamente la parte alta e ti lascia lento, mentre troppo poco rende la vela troppo grassa e chiusa in testa, generando sbandamento eccessivo con aria fresca: i filetti sono il modo per muoversi sul confine tra i due estremi.

Vang e trasto in coppia

Di bolina la scotta comanda lo svergolamento e il trasto gestisce l'angolo, una divisione chiara che funziona benissimo finché il boma resta sopra la barca. Alle andature portanti, quando il carrello non può più controllare la posizione del boma, il vang prende in carico il compito di tenere giù il boma e quindi di controllare lo svergolamento. I due controlli si capiscono meglio come una staffetta: il trasto corre la prima frazione di bolina e, quando poggi, passa il testimone al vang per le andature portanti. Tenere entrambi scorrevoli significa una transizione senza intoppi, e vale la pena verificare che il paranco del vang e le cime di regolazione del trasto scorrano allo stesso modo, così nessuno dei due diventa l'anello debole quando serve una manovra rapida.

Attrito e scorrevolezza del trasto

Tutta la tecnica descritta sopra presuppone che tu possa muovere il carrello con facilità, ed è qui che molte barche deludono silenziosamente i loro armatori. Un trasto duro e riluttante da regolare sotto carico ti scoraggia dal toccarlo, il che è doppiamente sfortunato perché il senso stesso di questo controllo è che vada usato continuamente al variare del vento. Se far scorrere il carrello sembra una lotta, lo lascerai bloccato in strozzatore e tornerai a risolvere tutto con la scotta e il timone, perdendo tutto il vantaggio che il trasto offre. Il rimedio è quasi sempre meccanico, e di solito semplice una volta capito da dove viene l'attrito.

Cuscinetti e bozzelli del paranco di regolazione

La scorrevolezza dipende da due fattori: la qualità dei cuscinetti del carrello e l'efficienza dei bozzelli del paranco di regolazione che sposta il carrello lungo la rotaia. Cuscinetti usurati, sporchi o di scarsa qualità aggiungono resistenza proprio sotto la linea di carico, mentre bozzelli economici o corrosi nelle drizze di regolazione moltiplicano lo sforzo che senti allo strozzatore. Passare a bozzelli davvero a basso attrito fa una differenza sorprendente sulla forza necessaria a spostare il carrello sotto carico, e i bozzelli della gamma Olli Flex sono costruiti proprio per questo tipo di impiego ad alto carico e regolazione frequente. In alcuni schemi di rinvio una low friction ring può sostituire completamente un bozzello in un punto di passaggio, risparmiando peso e costi: la nostra panoramica sugli usi delle low friction ring spiega dove questa sostituzione ha senso e dove invece un bozzello su cuscinetti resta la soluzione migliore.

Mantenere angoli di rinvio puliti

Anche i migliori bozzelli perdono efficienza se la cima vi entra con un angolo sbagliato, sfregando contro le guance e aggiungendo un attrito che nessun cuscinetto può compensare. Mantenere le cime di regolazione in linea, in modo che arrivino a ogni bozzello e strozzatore con un angolo pulito, è importante quanto la qualità dell'attrezzatura stessa. Un rope deflector ben posizionato può reindirizzare una cima di regolazione su un percorso migliore, là dove la geometria del pozzetto imporrebbe altrimenti un rinvio scomodo e ad alto attrito. È un accessorio piccolo ed economico che si ripaga la prima volta che sposti con un dito, invece che con due mani, un carrello sotto forte carico, e protegge la cima dallo sfregamento che un angolo sbagliato causerebbe nell'arco di una stagione.

Errori comuni e soluzioni rapide

Anche i velisti che conoscono la teoria del trasto cadono in un paio di trappole prevedibili in navigazione. La classica è cazzare la scotta sempre di più per portare il boma verso la mezzeria, quando è il carrello lo strumento giusto per quel compito: cazzare troppo chiude la balumina, annulla lo svergolamento e fa stallare la parte alta della randa, così la barca sembra più potente ma in realtà rallenta e sbanda di più. La soluzione è regolare la scotta in base allo svergolamento desiderato, osservando il filetto segnavento superiore della balumina, e poi usare il carrello per posizionare il boma. L'altra trappola è bloccare il carrello in una posizione e affrontare ogni raffica solo con il timone: è faticoso, lento e spesso finisce con una terzarolatura inutile. Tieni pronta a filare la cima di regolazione sottovento e accogli ogni raffica lascando il carrello invece di lottare con il timone, richiamandolo nei momenti di calo e lascandolo nelle raffiche.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra la scotta randa e il trasto?

La scotta randa controlla soprattutto la tensione verticale e quindi lo svergolamento della randa, cioè quanto la parte alta della vela è aperta o chiusa rispetto alla base. Il carrello del trasto controlla la posizione laterale del boma, cioè l'angolo di incidenza della vela rispetto al vento. Poiché i due agiscono su assi diversi, puoi regolare l'uno senza alterare l'altro, e questo ti permette di impostare potenza e svergolamento separatamente invece di scendere a compromessi su entrambi con un solo controllo. Usati insieme, la scotta imposta la tensione della balumina mentre il carrello posiziona il boma: è la base di una buona regolazione della randa.

Quando devo lascare il carrello sottovento?

Lascia il carrello sottovento ogni volta che il vento rinforza e la barca sbanda troppo o inizia a orzare contro il timone. Far scendere il carrello permette al boma di spostarsi sottovento, il che apre la parte alta della randa e scarica la potenza in eccesso, così la forza sbandante diminuisce e la barca si raddrizza. Poiché avviene istantaneamente e può essere annullato appena la raffica passa, è la risposta più rapida e reversibile a una raffica. Giocare il carrello in questo modo spesso ti permette di rimandare o evitare del tutto la terzarolatura in condizioni raffichose.

Dove metto il carrello con vento leggero?

Con arie leggere porta il carrello sopravento, in modo che il boma stia sulla mezzeria o leggermente oltre, dando alla vela un buon angolo di incidenza senza cazzare eccessivamente la scotta. Evitare di cazzare troppo la scotta preserva una balumina aperta e respirante e lo svergolamento che aiuta la vela a generare spinta quando c'è poco vento. In queste condizioni l'obiettivo sono potenza e flusso, quindi privilegia una vela più grassa e aperta invece che piatta e troppo cazzata. Man mano che la barca accelera e il vento apparente aumenta, riporta il carrello verso il centro per mantenere la regolazione in equilibrio.

Perché il carrello del trasto è duro da spostare sotto carico?

La durezza sotto carico deriva quasi sempre dall'attrito, nei cuscinetti del carrello stesso oppure nei bozzelli del paranco di regolazione che lo sposta lungo la rotaia. Cuscinetti sporchi, usurati o di bassa qualità aggiungono resistenza diretta, mentre bozzelli economici o corrosi sulle cime di regolazione moltiplicano lo sforzo che senti allo strozzatore, e un cattivo angolo di rinvio peggiora entrambe le cose. Sostituire l'attrezzatura con bozzelli e anelli davvero a basso attrito, mantenere angoli di rinvio corretti con un deflector dove serve e sciacquare e lubrificare regolarmente la rotaia trasformeranno la sensazione al carrello. Quando il sistema scorre liberamente userai davvero il trasto, ed è lì che sta tutto il suo vantaggio prestazionale.

Posso navigare senza toccare mai il trasto?

Puoi farlo, ma rinunci a moltissimo in termini di prestazioni e comfort. Un trasto lasciato bloccato al centro ti costringe a correggere ogni variazione di intensità del vento con la scotta o con il timone, il che è più lento, più faticoso e porta più facilmente a una terzarolatura anticipata. Trattare il carrello come un controllo attivo, richiamandolo nei cali e lascandolo nelle raffiche, ti dà un cambio di marcia progressivo e continuo che mantiene la barca più piatta e più veloce su una gamma di condizioni molto più ampia. Una volta che il sistema scorre abbastanza liberamente da poter essere regolato con una mano, giocare il trasto diventa in fretta un'abitudine automatica e gratificante.

Il trasto conta anche su una barca da crociera o solo in regata?

Conta esattamente allo stesso modo su una barca da crociera, forse anche di più, perché comfort e sicurezza traggono un beneficio diretto da un buon uso del trasto. Lascare il carrello sottovento in una raffica riduce lo sbandamento e l'orziera, rendendo la barca più facile da governare, più gentile con l'equipaggio e meno soggetta a quelle orzate improvvise che mettono a disagio tutti a bordo. Non devi inseguire l'ultimo decimo di nodo per apprezzare una barca più piatta ed equilibrata, che regge le raffiche senza drammi. Per una crociera rilassata il trasto è uno dei modi più semplici per rendere una navigazione più tranquilla e controllata, a patto che l'attrezzatura sia abbastanza scorrevole da rendere la regolazione davvero agevole.