Mast basaal afstemmen: wantspanning instellen op een toerboot

Een rig tunen betekent: de mast dwarsscheeps recht zetten, de voor-en-achterwaartse mastbuiging instellen waarvoor de zeilmaker het grootzeil heeft ontworpen, en genoeg spanning aanbrengen dat de lijzijdse hoofdwanten nooit slap komen te staan onder werkbelasting. Op een doorsnee toerboot is dat een middag aan de kade, gevolgd door een proefvaart in zo'n vijftien knopen, en het ligt volledig binnen het bereik van een eigenaar, mits je symmetrisch werkt, slagen telt en steeds maar één ding tegelijk verandert.

De reden om het te doen is niet prestatie in de wedstrijdzin. Een slecht getunede rig vaart op de ene boeg hoger dan op de andere, maakt de boot moeilijker in balans te houden, brengt ongelijke en wisselende belastingen in de terminals en de puttingijzers, en laat de mast pompen in zeegang. Een goed getunede rig vaart op beide boegen gelijk, houdt zijn vorm en gaat mild om met zijn eigen hardware. Het is ook de natuurlijke aanvulling op de jaarlijkse riginspectie, omdat je toch elke wantspanner in handen moet nemen.

Voordat je begint

Ken je rigtype

Een mastheadrig, waarbij de voorstag naar de masttop loopt en de zalings meestal naar achteren gepijld zijn, wordt in wezen recht of met een bescheiden achterwaartse buiging getuned, en de voorstagspanning wordt grotendeels bepaald door de hoofdwanten en de achterstag. Een fractionele rig, waarbij de voorstag onder de masttop aanslaat, is ontworpen om te buigen: de gepijlde zalings en de achterstag werken samen om mastbuiging op te wekken die het grootzeil vlakker maakt. De procedures delen dezelfde eerste helft, maar hoeveel buiging je wilt is compleet anders, dus het advies van de zeilmaker of de werf voor jouw specifieke boot gaat boven elk algemeen advies.

Wat je nodig hebt

Een lange rolmaat of een val die je als meetinstrument gebruikt, een schroevendraaier of pen voor de wantspanners, borgpennen, tape en een notitieboekje. Een spanningsmeter is nuttig en maakt het resultaat reproduceerbaar, maar is niet noodzakelijk voor een eerste ronde op een toerboot, waar de test van het lijzijdse want onder zeil de echte scheidsrechter is. Werk met de boot in het water en redelijk rechtop, niet op de wal waar de romp door de stutten vervormd kan zijn.

Begin vanaf een bekend startpunt

Voordat je iets aanraakt: tel en noteer hoeveel schroefdraad er bij elke wantspanner zichtbaar is, of meet vanaf een vast punt. Dat is wat je in staat stelt terug te keren naar je beginpunt als de sessie misloopt, en het is de nuttigste gewoonte bij het tunen van een rig. Verwijder alle borgpennen en tape, en maak de schroefdraad schoon en smeer hem, zodat hij draait zonder vast te vreten.

Stap een: de mast dwarsscheeps in lijn

Al het andere hangt hiervan af. Begin met alle wanten te vieren zodat de mast los staat, en zet dan de masttop in het midden. De standaardmethode is: neem het grootzeilval, zet het op een vaste lengte vast en houd het tegen een vast referentiepunt op de voetrail aan één kant, zwaai het dan over en controleer hetzelfde punt aan de andere kant. Reikt het niet even ver, dan staat de masttop uit het midden en moeten de hoofdwanten worden bijgesteld totdat dat wel zo is. Gebruik elke keer hetzelfde punt en houd de valspanning constant, want een rekkend val liegt tegen je.

Zet met de masttop gecentreerd de hoofdwanten gelijkmatig handvast aan en kijk dan vanaf het zwanenhals langs het grootzeilrail naar boven. Je kijkt recht langs een lange rechte lijn, en elke zijwaartse afwijking valt onmiddellijk op. Stel de onderwanten bij om buiging naar de ene of de andere kant weg te nemen, en werk symmetrisch: één slag op het onderwant aan bakboord betekent één slag op het onderwant aan stuurboord in de andere richting. Kijk opnieuw langs het rail. Herhaal tot het rail van onder tot boven recht is.

Stap twee: basisspanning aan de kade

Breng met de mast in lijn de werkspanning aan. Zet eerst de hoofdwanten aan, in gelijke stappen aan elke kant, tel de slagen nauwgezet en laat de ene kant nooit voorlopen op de andere. Zet daarna de onderwanten aan tot ze stevig staan, wat op de meeste toerboten merkbaar minder spanning betekent dan de hoofdwanten, omdat de onderwanten er zijn om het middendeel van de mast te beheersen en niet om de mast overeind te houden.

Kijk na elke ronde spannen opnieuw langs het rail, want meer spanning verandert de vorm. Als het midden van de mast naar één kant begint uit te wijken, moet het onderwant aan die kant worden aangezet. Heeft het midden een bocht naar loef ontwikkeld, dan staan de onderwanten te strak ten opzichte van de hoofdwanten.

Hoeveel spanning is juist? De praktische regel is dat de rig strak genoeg moet staan dat de lijzijdse wanten niet slap komen bij hard zeilen, en niet strakker. Te veel spanning is een reële en veelgemaakte fout: het maakt de boot niet veiliger, het belast de romp en de puttingijzers continu, en op veel serieboten vervormt het zichtbaar het dek. Heb je een meter, dan publiceert de werf of de mastenmaker een percentage van de breeklast van de draad, doorgaans rond de vijftien tot twintig procent voor de hoofdwanten op een toerrig.

Stap drie: voor en achter

Is het dwarsscheepse vlak in orde, stel dan de voor-en-achterwaartse vorm in. Op een mastheadrig met rechte zalings is het doel meestal een rechte mast of een heel lichte achterwaartse buiging, met de voorstag gespannen door de achterstag. Kijk langs de achterkant van de mast naar boven om de buiging te zien, in plaats van langs het rail.

Op een fractionele rig met gepijlde zalings betekent de geometrie dat het aanzetten van de hoofdwanten ook het midden van de mast naar voren trekt en buiging opwekt, en dat is de bedoeling. De achterstag bepaalt dan hoeveel. De valling, de hoek waarmee de mast naar achteren helt, wordt bepaald door de lengte van de voorstag en beïnvloedt de roerbalans: meer valling betekent over het algemeen meer loefgierigheid. Valling verander je niet zomaar, maar als de boot bij gematigde omstandigheden met correct getrimde zeilen blijvend te loefgierig is, is te veel valling een van de kandidaten.

Stap vier: de proefvaart

Tunen aan de kade is een startpunt, geen antwoord. Ga eruit met zo'n twaalf tot vijftien knopen, genoeg om de rig echt te belasten, en vaar hard aan de wind op één boeg. Kijk naar het lijzijdse hoofdwant: het moet net stevig staan, niet slap en zwaaiend, en ook niet kurkdroog gespannen. Staat het slap, zet dan beide hoofdwanten een beetje gelijkmatig aan. Gooi daarna om en controleer de andere kant, en daar komt asymmetrie aan het licht, want een rig die aan één kant strakker staat voelt en ziet op elke boeg anders uit.

Kijk ook onder belasting langs het rail naar boven. De mast moet in lijn blijven, zonder zijwaartse zakking in het midden. Zakken naar lij in het midden betekent dat het lijzijdse onderwant te slap staat; een bocht naar loef betekent dat het te strak staat. Stel alleen aan de lijzijde bij, omdat je een belaste wantspanner niet veilig kunt draaien, gooi dan om en herhaal. Twee of drie keer overstag is doorgaans genoeg om uit te komen.

Verander één ding tegelijk en noteer elke aanpassing. De verleiding om drie dingen op één slag te veranderen is groot, en daardoor is het resultaat niet meer te interpreteren.

Afwerken

Als je tevreden bent, zet je alles vast. Monteer nieuwe splitpennen in plaats van oude te hergebruiken, buig ze correct open in plaats van helemaal terug, en tape ze af zodat ze niet in schoten, zeilen of huid kunnen blijven hangen. Vet de schroefdraad van de wantspanners in en zet de beschermhoezen terug als de boot die heeft. Schrijf daarna de uiteindelijke instellingen op, in slagen vanaf volledig los of in het aantal zichtbare draden, en bewaar dat briefje bij de scheepspapieren. Volgend seizoen kun je in twintig minuten terug naar een bekende, goede basisinstelling in plaats van opnieuw te beginnen.

Controleer alles opnieuw na de eerste paar tochten. Nieuw draad, en elk rig dat flink is losgezet en opnieuw gespannen, gaat zetten, en een rig dat aan de kade goed stond, kan na een hard weekend iets te los zijn. Even naar de lijwaartse zijstagen kijken elke keer dat je hard vaart, wordt een makkelijke gewoonte en haalt problemen er vroeg uit.

De boot lezen: hoe een slecht getrimd rig voelt

De meeste eigenaren merken de symptomen lang voordat ze die aan het rig koppelen, dus het is nuttig ze te benoemen. Elk symptoom heeft een vrij specifieke oorzaak.

De boot vaart beter op één boeg

Dit is het kenmerk van een asymmetrisch rig, en het is de meest voorkomende klacht. Als de boot over stuurboord hoger aan de wind loopt en rustiger aanvoelt dan over bakboord, zijn de zijstagen niet gelijk gespannen en staat de mast niet gecentreerd. Je ziet het ook in de zeilvorm: het grootzeil ziet er op elke boeg anders uit, omdat de mast anders buigt. De oplossing is terug naar de basis: centreer de masttop met de vallenmethode en bouw de spanning opnieuw op in geteld gelijke slagen.

De mast pompt in zeegang

Een mast die in golven zichtbaar voor en achter beweegt, vooral in het midden, heeft te losse onderwanten of, bij een fractioneel rig, te weinig controle over het paneel tussen dek en zalingen. Het is niet alleen verontrustend: herhaald pompen is een vermoeiingscyclus in elke terminal en in de mast zelf. De onderwanten aanspannen om de slapte eruit te halen, terwijl je de mastrail recht houdt, lost het normaal gesproken op.

Te veel loefgierigheid

Als de boot in gematigde omstandigheden zwaar aan het roer trekt terwijl de zeilen goed getrimd en passend gereefd zijn, zijn de kandidaten: te veel mastvalling, een grootzeil dat te bol staat voor de omstandigheden, of een voorzeil dat te weinig doet. Valling is het antwoord aan de rigzijde: iets minder valling verplaatst het zeilzwaartepunt naar voren. Verander het in kleine stappen en noteer elke stap, want het effect is groot en je schiet er makkelijk mee door.

Zwaaiende lijwaartse zijstagen

Zichtbaar losse lijwaartse zijstagen onder werkbelasting betekenen dat het rig te weinig spanning heeft, met als gevolg dat elke windstoot de belasting op de terminals aan- en afrukt in plaats van gelijkmatig aanbrengt. Die schokbelasting is veel zwaarder voor het materiaal dan constante spanning. Het laat ook de voorstag doorzakken, waardoor het voorzeil boller wordt en de boot slechter aan de wind loopt, precies op het moment dat je het tegenovergestelde wilt.

Rigs die een andere aanpak vragen

Meerdere zalingen

Een rig met twee of drie stellen zalingen heeft tussenwanten die elk paneel controleren, en de trimvolgorde wordt dan langer: eerst de topwanten, dan de tussenwanten, dan de onderwanten, waarbij je na elke stap controleert of de mastrail recht staat. Het principe blijft gelijk, maar er zijn meer variabelen en het is dus makkelijker om je eigen staart na te jagen. Methodisch werken in kleine, gelijke stappen is hier nog belangrijker.

Op dek gestelde masten

Een op dek gestelde mast is afhankelijk van de drukstijl eronder en van de wanten om recht te blijven staan, en heeft minder eigen stabiliteit dan een doorgestoken mast. Controleer tijdens het trimmen het dek rond de mastvoet op tekenen van beweging of haarscheurtjes, want een rig dat wordt gespannen op een ingedrukt of verzacht dek is een constructief probleem, niet een trimprobleem.

Rolgrootzeil in de mast

Boten met een rolgrootzeil in de mast hebben een echt rechte mast nodig, omdat mastbuiging verhindert dat het zeil soepel binnenin oprolt. Dat beperkt de trim in voor- en achterwaartse richting: je kunt de buiging die je anders zou willen niet aanbrengen, en de achterstag wordt voorzichtiger gebruikt. Als het zeil in de loop van een seizoen moeilijker is gaan oprollen, is de rigtrim een van de eerste dingen om te controleren.

Veelgemaakte fouten

Te veel spanning zetten is de meest voorkomende, en dat komt uit het gevoel dat strakker wel veiliger moet zijn. Dat is niet zo: het belast de puttings en de romp continu, kan het dek vervormen en voegt niets toe zodra de lijwaartse wanten stevig blijven staan. Asymmetrisch werken is de tweede, en daarom is het tellen van slagen zo belangrijk; op gevoel instellen levert een rig op dat op elke boeg anders vaart. Een belaste wantspanner verdraaien is zowel gevaarlijk als zinloos, omdat de draad vreet en je het resultaat niet kunt beoordelen. De boot trimmen terwijl hij op bokken aan de wal staat, geeft een resultaat dat verandert zodra hij weer drijft. En de proefvaart overslaan betekent dat je het rig voor de kade hebt ingesteld en niet om te varen.

Een subtielere fout is trimmen zien als vervanging van inspectie. Een vermoeide draad of een gescheurde persterminal laat zich niet zien via de rigspanning, en een perfect getrimd rig met een gescheurde terminal is nog steeds een rig dat op het punt staat te bezwijken. Doe eerst de inspectie, trim daarna.

Veelgestelde vragen

Hoe strak moeten de zijstagen staan?

Strak genoeg dat de lijwaartse zijstagen net stevig blijven staan als je bij vijftien knopen hard aan de wind vaart, en niet strakker. Als je een spanningsmeter gebruikt, geeft de mastbouwer of werf een percentage van de breeksterkte van het draad op, doorgaans rond de vijftien tot twintig procent voor topwanten op een toerrig. Zijn er geen gepubliceerde waarden, dan is de test met de lijwaartse zijstagen de betrouwbare praktische maatstaf.

Kan ik het rig trimmen met de boot aan de wal?

Het voorbereidende werk kun je doen, maar de definitieve trim vraagt een boot in het water. Een romp op een kielblok en stempels wordt heel anders ondersteund dan een drijvende romp, en een rig dat in die toestand is getrimd, verandert zodra de boot weer te water gaat. Doe het schoonmaken, smeren en inspecteren aan de wal, en trim daarna in het water.

Hoe weet ik of de mast recht staat?

Kijk vanaf de giekhals langs de grootzeilrail omhoog, met je oog dicht bij de mast. Het is een lange rechte lijn en elke zijwaartse afwijking valt meteen op. Doe dit aan de kade en opnieuw onder belasting op elke boeg, want een mast die onbelast recht staat, kan in het midden alsnog naar lij doorzakken als het rig werkt.

Wat is mastvalling en moet ik die veranderen?

Rake is de mate waarin de mast naar achteren helt, bepaald door de lengte van de voorstag, en het heeft grote invloed op de balans van het roer: meer rake vergroot doorgaans de oplooptendens. Het is alleen zinvol om aan te passen als de boot een blijvend balansprobleem heeft dat je met trimmen niet oplost, en je moet het in kleine stappen veranderen terwijl je al het andere vastlegt. De meeste eigenaren doen er beter aan de rake op de waarde van de werf te laten staan.

Hoe vaak moet het rig opnieuw getrimd worden?

Controleer het aan het begin van elk seizoen en na de eerste paar keer hard varen, want een rig zet zich. Daarnaast vertelt een blik op de lijwaartse hoofdwanten tijdens hard varen je of er iets slap is geworden. Volledig opnieuw trimmen is alleen nodig nadat de mast eruit is geweest, na ingrijpend werk aan het rig, of als er duidelijk iets is veranderd.

De korte versie

Leg vast waar je begon, zet daarna alles slap en centreer de masttop met een val die je aan beide zijden tot hetzelfde punt meet. Kijk langs het grootzeilrail omhoog en gebruik de onderwanten om eventuele buiging uit het middenstuk te halen. Zet de hoofdwanten in gelijke, getelde slagen aan, daarna de onderwanten, en houd het rail recht terwijl de spanning oploopt. Stel de vorm in voor-en-achterwaartse richting in volgens of jouw rig recht hoort te staan of moet buigen. Ga daarna varen bij vijftien knopen en stel bij tot de lijwaartse wanten op beide boorden na overstag net stevig staan, waarbij je één ding per keer verandert en alleen aan lijzijde. Zet de borgpennen, tape ze af en schrijf de instellingen op.