Ta av och förvara löpande rigg vid säsongens slut

Att plocka ner den löpande riggen vid säsongens slut sparar den från fem månader av UV, salt och nötning, ger dig chansen att tvätta och inspektera varje lina medan du har den i händerna, och slipper du fall som slår mot masten hela vintern. Jobbet tar en eftermiddag, den enda egentliga färdigheten är att märka upp och dokumentera vad du tar bort så att våren blir ett rent monteringsjobb i stället för ett pussel, och vinsten är linor som håller märkbart längre.

Alla båtägare gör det inte, och det finns ett legitimt argument för att låta linorna sitta kvar på en båt som ligger i vattnet och används under vintern. Men för en båt som ska läggas upp är det tydligt: lina som lämnas riggad genom block och avlastare en vinter tar UV på samma exponerade partier, håller salt mot fibrerna, ligger blöt i lågpunkterna på varje dragning och arbetar fram och tillbaka i samma ledningsögon varje gång det blåser.

Vad vintern gör med lina

UV-nedbrytning

UV är polyesterns största fiende, och i än högre grad den exponerade manteln på linor med Dyneema-kärna. Det verkar utifrån och in, pulveriserar successivt ytfibrerna och minskar mantelns styrka. En lina som lämnas riggad tar den exponeringen på samma korta partier hela vintern, vilket är skälet till att fall så ofta brister nära masttoppsskivan eller strax ovanför avlastaren: det är de delar som aldrig rör sig och aldrig får skugga.

Salt i fibrerna

Saltkristaller inne i en linas flätning är nötande och hygroskopiska. De arbetar sig in mellan fibrerna varje gång linan belastas och böjs och skär dem mekaniskt, och de drar fukt ur luften så att linan förblir fuktig. Ett styvt, brädlikt skot i början av en säsong är en lina full av salt, och styvheten spelar roll utöver komforten: en lina som inte löper fritt genom ett block belastar både besättning och beslag mer än den borde.

Nötning och slående

Ett fall som lämnas slakt vid masten slår mot riggen varje gång det blåser. Över en vinter blir det tiotusentals slag som nöter manteln på ett ställe, märker mastens anodisering och gör alla i hamnen vansinniga. Skot som lämnas riggade genom ledningsögon arbetar på samma punkt varje gång båten rör sig i förtöjningarna.

Vad du ska ta bort och vad du ska låta sitta

Ta bort allt du kan: stor- och focksfall, spinnakerfall, skot, spinnakerbrass, revlinor, kick- och travellerlinor, dirk, preventer och alla kontrollinor som är dragna akterut. Ta även av löpande block och snapblock, tillsammans med soft shackles och alla textila kopplingar, eftersom de är små, lätt kommer bort och mår mycket bättre av att rengöras och förvaras inomhus.

Vad du bör lämna kvar, eller snarare ersätta med, är en draglöna i varje invändig dragning. Det är hela tricket för att ta bort fall utan att skapa arbete åt dig själv i vår, och det beskrivs i detalj nedan. Låt den stående riggen vara: det här handlar bara om löpande rigg, även om det är ett bra tillfälle att gå igenom skicket på varje lina och bestämma vad som behöver bytas under vintern, när det finns tid att handla och ingen press.

Ta bort fall utan att tappa dragningen

Ett fall som tas bort från en mast utan draglöna innebär att du får fiska in en ny lina genom en sluten mast i vår, vilket är ett genuint eländigt jobb. Metoden är enkel och får inte hoppas över.

Att fästa en draglöna

Ta en bit lätt lina, 3 eller 4 mm försträckt eller en dedikerad draglöna, något längre än fallet. Skarva den till fallets ände så att skarven blir jämn och tillräckligt smal för att passera varje skiva och varje utgångshål. Den bästa skarven är en avsmalnande splits eller en taklad och sydd överlappning; den sämsta är en klumpig knut, som är precis det som fastnar i masttoppsskivan och förvandlar ett tiominutersjobb till en masttur. Tejpa skarven jämnt efter att du sytt den.

Att dra igenom

Dra ut fallet långsamt och känn efter motstånd i stället för att hala. Om det tar stopp, tvinga det inte: backa, arbeta skarven försiktigt och kontrollera att den inte hakar i en utgångslåda. Låt någon halda draglönan under lätt spänning så att den inte dras upp i masten tillsammans med fallet, vilket är det enda felläget som lämnar dig precis där du hade varit utan draglöna. Gör fast båda ändarna av draglönan när du är klar, en vid däck och en vid mastfoten, och anteckna i din lista vilken draglöna som hör till vilket fall.

Utvändiga fall och skot

Utvändiga dragningar och kontrollinor dragna till sittbrunnen är enklare: anteckna bara vägen innan du tar loss dem, för ett fempartskick eller ett travellersystem är inte självklart sex månader senare. Ett foto med mobilen på varje dragning innan du plockar isär den är den billigaste försäkring som finns, och det tar två minuter.

Tvätt och inspektion

Tvätta linorna i sötvatten. Ett badkar, en stor balja eller en vattentunna fungerar bra: låt dem ligga i blöt i flera timmar så att saltet löses upp, rör runt dem, skölj sedan och byt vatten. Ett milt ylletvättmedel går bra; starka rengöringsmedel, lösningsmedel och all form av klor gör det inte, eftersom de angriper fibrerna och eventuell beläggning på manteln. En tvättmaskin på svalt, skonsamt program med linorna i ett örngott eller en tvättpåse fungerar för klenare linor, förutsatt att det inte centrifugeras i höga varv och att inget skölj­medel används.

Medan linorna är blöta och obelastade är det bästa tillfället att inspektera dem, eftersom skador syns tydligare. Kör varje meter genom händerna och leta efter förglasning från värme, platta partier där kärnan är skadad, mantel som glidit, snitt och områden där manteln blivit luddig och kritig av UV. Ge särskild uppmärksamhet åt de partier som ligger i avlastare och vid skivor, eftersom de tar det koncentrerade slitaget. En lina med skadad kärna känns mjuk och ihålig i det partiet även när manteln ser hel ut.

Torka dem helt före förvaring, upphängda i lösa bukter eller härvor i rörlig luft snarare än i hårda bukter, som håller kvar vatten i mitten. Precis som segel känns lina torr långt innan kärnan är torr.

Olika linor åldras på olika sätt

Att behandla varje lina ombord likadant är praktiskt men något slösaktigt, eftersom materialen i en modern rigguppsättning bryts ner på olika vägar och i olika takt. Att veta vilket som är vilket talar om var du ska koncentrera inspektionen.

Dubbelflätad polyester

Arbetshästen på de flesta långfärdsbåtar, och den mest förlåtande. Den tappar styrka långsamt av UV, suger upp lite vatten och varnar i god tid innan den brister: manteln blir luddig och kritig, linan styvnar och lokala skador syns. Salt är dess värsta fiende i drift, och det är därför tvätt verkligen förlänger livslängden. Ett välskött polyesterskot håller många säsonger.

Linor med Dyneema-kärna

Kärnan är extremt stark och i praktiken opåverkad av vatten, men det är manteln som tar UV och nötning, och manteln gör mer än att skydda: på många fall ger den också greppet i låsbeslaget. En Dyneema-lina med nedbruten mantel kan ha kvar nästan hela sin brottstyrka men bli oanvändbar, eftersom den slirar i låsbeslaget under last. Inspektera just manteln på dessa linor i stället för att döma på känsla, eftersom kärnan gör att linan känns stark långt efter att manteln gett upp. Dyneema kryper också långsamt under långvarig last, vilket är ytterligare ett argument för att ta ner fallen i stället för att låta dem stå spända hela vintern.

Textilkopplingar och softschacklar

Softschacklar och textilöglor lever i samma UV-miljö som linorna men är mindre, så en viss mängd ytnedbrytning betyder proportionellt mer. De är också billiga nog att det aldrig är fel beslut att byta ut en tvivelaktig. Tvätta dem med linorna, torka dem och förvara dem i en låda i stället för att låta dem sitta kvar på pushpiten hela vintern, där de får full UV-dos helt i onödan.

Medan linorna är av: beslagen

Ett tomt däck är det enda enkla tillfället att titta på de beslag som linorna löper genom, och problem där förstör tågvirke snabbare än något annat. Dra ett finger runt varje skiva och kontrollera att var och en verkligen snurrar fritt; en kärvande skiva ger inte bara mer friktion, den sågar av mantel på ett fall i en enda säsong. Titta in i låsbeslagen efter ansamlat grus och efter kamtänder som nötts släta eller, värre, vassa. Kontrollera lednings­beslag och eventuella däcksorganisatörer efter grader och spår nötta i metallen, för ett spår med en kant på skär lika effektivt i en ny lina som det skar i den förra.

Skölj hela härligheten med färskvatten, rör på de rörliga delarna och anteckna allt som behöver bytas medan du har en hel vinter att skaffa det på. Om en viss lina har nött upprepade gånger på samma ställe är orsaken nästan alltid ett beslag och inte linan, och nu är stunden att hitta det i stället för att montera en ny lina i samma fälla.

Märkning, dokumentation och förvaring

Märk allt

Märk varje lina när den kommer av med vad den är och, där det är relevant, vilken ände som är vilken: "storfall, masttoppsänden" sparar verklig tid. Självhäftande etiketter lossnar; en bagagebricka taglad fast med segelgarn, eller en bit tejp som du skriver på och sedan tejpar över sig själv, klarar en vinter. Håll en enkel skriven lista, på papper eller i telefonen, över vad du tog av, var varje mushalare sitter och allt du noterat som utbytesbehov.

Rulla upp för förvaring, inte för utseendet

Förvara linor i lösa buntar i stället för hårda rullar. Flätat tågvirke har ingen slagning och behöver ingen traditionell uppskjutning; vad det behöver är att inte pressas ihop i hårda böjar i fem månader. Häng upp buntarna om du kan, eller lägg dem i en ventilerad låda. Undvik täta plastboxar, som håller kvar restfukt och producerar precis den mögel du tvättade bort saltet för att undvika.

Var du ska förvara dem

Någonstans torrt, mörkt och svalt. UV fortsätter att arbeta på tågvirke i ett soligt fönster, och ett varmt vindsutrymme är att föredra framför ett fuktigt garagegolv. Alltid ovanför marken. Förvara de små beslagen, brytblock, snatchblock, softschacklar, diverse smådelar, i en märkt låda tillsammans med linorna, efter att du sköljt och torkat även dem.

Att sätta tillbaka allt på våren

Återmonteringen är där vinterns disciplin betalar sig, eller inte. Arbeta efter din lista och dina fotografier. Skarva varje fall på sin mushalare med samma släta, smala knut som du använde i höstas och dra igenom under lätt spänning, med mushalaren efter så att den sitter kvar till nästa gång. Skär av kontrollinorna innan du sätter på seglen, för ett fritt däck gör jobbet betydligt snabbare.

Ta chansen att byta det som nöts. Fall som alltid nöter på samma ställe kan ofta vändas ände för ände, vilket fördubblar deras användbara livslängd, och nu är stunden att göra det eftersom linan redan är ute. Allt du flaggade som skadat i höstas borde ha bytts under vintern i stället för att skäras på igen i förhoppning om det bästa.

Vanliga misstag

Att dra ut ett fall utan mushalare är klassikern, och det förvandlar ett enkelt jobb till en mastklättring eller ett proffsbesök. Att använda en klumpig knut för att skarva mushalaren är samma misstag med extra steg, eftersom den kilar fast vid skivan. Att förvara linor fuktiga, eller i tät plast, ger mögel och en lukt som aldrig riktigt försvinner. Att hoppa över märkningen känns effektivt i oktober och kostar en timmes förvirring i april. Och att tvätta med starka rengöringsmedel eller klorin i ett försök att få gammalt tågvirke att se nytt ut skadar fibrer som var fullt brukbara.

Ytterligare ett misstag är värt att nämna eftersom det är osynligt fram till våren: att lämna fallen hårt spända vid masten över vintern. Båtägare gör det för att slippa smatter, vilket är en rimlig instinkt, men en lina som hålls under konstant spänning i fem månader tar sättning, och Dyneema i synnerhet kryper under konstant last. Det bättre svaret är att ta ner fallen helt, eller om de måste sitta kvar, att göra fast dem i vanten eller en ledig knap med precis så mycket spänning att smattret upphör och inte mer.

Vanliga frågor

Måste jag verkligen ta av den löpande riggen varje vinter?

För en båt som läggs upp, ja, det är värt det: du får UV-skydd, en ordentlig inspektion, rent saltfritt tågvirke och en tyst mast. För en båt som hålls i drift och seglas under vintern är det rimligt att låta linorna sitta skurna, men det är fortfarande värt att tvätta dem och vända dem ände för ände någon gång under året.

Kan jag tvätta fall i tvättmaskin?

Linor med liten diameter, ja, i en nätpåse eller ett örngott på ett svalt, skonsamt program med milt tvättmedel och utan sköljmedel eller högvarvig centrifugering. Linor med stor diameter och allt med kraftig kärna är bättre att blötlägga i ett balja, både för att de inte roterar ordentligt och för att ett tungt blött tågvirke kan skada maskinen.

Hur vet jag när ett fall behöver bytas?

Håll utkik efter en mantel som blivit krithvit och luddig över en längre sträcka, lokal glasering av värme, skador som blottar kärnan, mantel som glidit längs kärnan eller ett mjukt, ihåligt parti som tyder på skadad kärna. Åldern ensam är en dålig vägledning: en fem år gammal lina som ligger i skugga kan vara fullt brukbar, medan en två år gammal lina som sitter i en fallstoppare i solen kanske inte är det.

Vilken dimension ska hjälplinan ha?

Tillräckligt klen för att vara lätthanterlig och passera eventuella hinder, tillräckligt stark för att inte brista när du drar igenom det nya fallet: 3 till 4 mm är det vanliga valet på en familjebåt. Det avgörande är inte diametern utan skarven, som måste vara slank, jämn och sydd i stället för knuten.

Ska jag vända mina fall?

Om slitaget är koncentrerat till en punkt, vilket det oftast är, så ja: att vända linan sätter fräsch tågvirke på den mest utsatta positionen och kan i stort sett fördubbla livslängden. Det fungerar bara om linan är likadan i båda ändar, så ett fall med splitsat öga i en ände kräver att splitsen flyttas eller att du accepterar det som en begränsning.

Kort sammanfattning

Ta av linorna, men dra aldrig ut ett fall ur masten utan att först sy fast en hjälplina. Skölj allt i sötvatten utan klor och utan starkt rengöringsmedel, inspektera linorna medan de är blöta och i dina händer, och låt dem torka helt före förvaring. Märk varje lina, fotografera varje dragning innan du plockar isär, och förvara hela partiet i löst uppskotade buntar på ett torrt, mörkt ställe ovanför golvet. Byt ut det du markerat under vintern i stället för i vårrusningen, och vänd allt som slits på ett och samma ställe.