Beiboot-Außenborder winterfest machen: Lagerung und Konservierung

Ein kleiner Außenborder, der mit Süßwasser gespült wird, dessen Kraftstoff bewusst behandelt wurde, der frisches Getriebeöl bekommt und aufrecht an einem trockenen Ort gelagert wird, springt im Frühjahr an. Einer, der im Oktober vom Spiegel genommen und mit halbvollem Tank in einer Ecke der Garage abgestellt wird, springt nicht an, und der Grund ist fast immer der Vergaser, in dem fünf Monate stehender Kraftstoff verharzt und Kanäle verstopft, deren Durchmesser in Zehntelmillimetern gemessen wird.

Das Einwintern des Außenborders ist eine Arbeit von zwei Stunden, die zum übrigen Auflegen am Saisonende gehört, und sie verhindert den häufigsten Frühjahrsärger unter Fahrtenseglern. Ausgerechnet das Beiboot ist die Ausrüstung, die vernachlässigt wird, weil sie nebensächlich wirkt. Es ist zugleich das Teil, das am ersten Wochenende der Saison funktionieren soll. Das Folgende gilt für die kleinen Viertakter, die die meisten Fahrtenbeiboote antreiben, mit Hinweisen zu Zweitaktern, wo sie sich unterscheiden. Der Einbaumotor ist eine eigene Arbeit mit eigenem Ablauf, beschrieben unter Segelbootmotor einwintern.

Kühlsystem spülen

Salzwasser in einem Kühlkanal hört nicht auf, ein Problem zu sein, wenn der Motor abgestellt wird. Es steht im Block und in den Auspuffkanälen, verdunstet und hinterlässt Salzkristalle, die sich zu Ablagerungen aufbauen und den ganzen Winter über Korrosion antreiben. Das Spülen ist der wichtigste Schritt überhaupt und muss vor allem anderen erfolgen.

Verwenden Sie einen Spülanschluss am Wassereinlass oder eine Tonne, die groß genug ist, um den Schaft einzutauchen, lassen Sie den Motor zehn bis fünfzehn Minuten im Leerlauf mit Süßwasser laufen und prüfen Sie durchgehend, ob das Kontrollwasser einen gleichmäßigen Strahl abgibt. Ist der Strahl schwach oder unregelmäßig, brauchen der Impeller oder die Kanäle Aufmerksamkeit, und das im Oktober festzustellen ist weit besser als im Juni. Manche Eigner lassen in diesem Schritt eine Salzlöserlösung durchlaufen, was nicht schadet und bei ausschließlich im Salzwasser eingesetzten Motoren hilft.

Lassen Sie den Motor nach dem Spülen in aufrechter Position vollständig leerlaufen, bevor er ins Lager kommt. Im Block verbliebenes und gefrorenes Wasser ist eine der wenigen Möglichkeiten, einen kleinen Außenborder zu sprengen, und das lässt sich vollständig vermeiden.

Umgang mit dem Kraftstoff

Hier entstehen die meisten Startprobleme im Frühjahr, und es gibt zwei gültige Vorgehensweisen. Wählen Sie bewusst eine davon, statt von jeder die Hälfte zu machen.

Leerfahren

Bei einem kleinen tragbaren Außenborder mit separatem Tank ist es die einfachste und zuverlässigste Methode, die Kraftstoffleitung bei laufendem Motor zu trennen und den Motor alles verbrauchen zu lassen, was in der Schwimmerkammer ist. Der Motor geht aus, wenn die Kammer leer ist, und dann bleibt kein Kraftstoff übrig, der altern könnte. Anschließend den Tank selbst entleeren oder ihn mit nach Hause nehmen und das Benzin anderweitig verwenden.

Stabilisieren und volltanken

Die Alternative ist, frischem Benzin einen Kraftstoffstabilisator zuzusetzen, den Motor lange genug laufen zu lassen, damit behandelter Kraftstoff den Vergaser erreicht, und den Tank voll zu lagern, um Kondenswasser im Luftraum zu verringern. Das passt zu Motoren mit integriertem Tank und Einspritzung, bei denen Leerfahren weder einfach noch empfohlen ist. Der Stabilisator ist bei diesem Vorgehen nicht optional: Modernes Benzin mit Ethanolanteil altert innerhalb weniger Monate spürbar, und Ethanol nimmt zudem Wasser auf, das sich dann absetzt und am Tankboden steht.

Was Sie nicht tun sollten

Lassen Sie kein unbehandeltes Benzin über den Winter im Vergaser stehen, was das übliche Ergebnis ist, wenn man nichts tut. Lagern Sie den Tank nicht halbvoll, denn im Luftraum über dem Kraftstoff bildet sich Kondenswasser. Und wenn der Motor bereits mit altem Kraftstoff schlecht gelaufen ist, kümmern Sie sich jetzt darum, statt das Problem einzulagern.

Öl, Getriebe und Schmierung

Motoröl, Viertakter

Wechseln Sie Motoröl und Filter vor der Einlagerung, nicht danach. Altöl enthält Verbrennungssäuren und Feuchtigkeit, und diese fünf Monate lang in Kontakt mit Lagerflächen zu lassen, richtet echten Schaden an. Lassen Sie den Motor vorher kurz laufen, damit das Öl warm ist und mit den Verunreinigungen abfließt, und füllen Sie dann die vom Hersteller vorgeschriebene Sorte ein.

Getriebeöl

Lassen Sie das Getriebeöl ab und schauen Sie genau an, was herauskommt. Sauberes Öl in der erwarteten Farbe ist ein gutes Zeichen. Milchiges oder cremiges Öl bedeutet, dass Wasser an den Dichtungen vorbeigekommen ist, metallischer Glitzer bedeutet, dass innen etwas verschleißt. Beide Befunde sind ein Grund, den Schaft über den Winter prüfen zu lassen, und beide sind dann weit günstiger zu beheben als in der Saison. Füllen Sie von der unteren Ablassschraube auf, bis Öl an der oberen Entlüftung austritt, das ist die einzige Methode, ein Getriebe ohne Lufteinschluss zu füllen.

Einnebeln und Abschmieren

Konservierungsöl (Fogging Oil), das bei laufendem Motor in den Ansaugtrakt gesprüht wird, überzieht die Zylinderwände und verhindert Oberflächenkorrosion über eine lange Liegezeit. Bei Zweitaktern ist das Standard und bei Viertaktern, die in unbeheizten Räumen lagern, lohnend. Entfernen Sie danach die Zündkerzen, geben Sie eine kleine Menge Öl in jeden Zylinder, drehen Sie den Motor einige Male von Hand durch, um es zu verteilen, und setzen Sie die Kerzen wieder ein. Schmieren Sie dann jeden Schmiernippel am Schaft, an der Lenkung und am Kippmechanismus und fetten Sie Gas- und Schaltgestänge.

Den Außenborder vom Boot nehmen

Ein kleiner Außenborder ist schwerer und unhandlicher, als er aussieht, und beim Umsetzen von der Heckkorbhalterung oder vom Beibootspiegel ins Dinghi und weiter auf den Steg gehen sie verloren. Nutzen Sie ein Fall und einen einfachen Talje statt Muskelkraft: Die mechanische Übersetzung macht das Heben kontrolliert, und Kontrolle ist genau das, was Sie brauchen, wenn das Boot sich bewegt. Dieselbe Anordnung, die Sie zum Aufheißen des Beiboots an Bord verwenden würden, funktioniert auch für den Motor, und sie erlaubt es einer Person, die Arbeit sicher zu erledigen.

Halten Sie den Motor dabei durchgehend aufrecht. Legt man einen Außenborder auf die Seite, besonders auf die falsche, können Öl oder Wasser in den Zylinder wandern oder aus der Entlüftung austreten, und das ist eine häufige Ursache für einen qualmenden Motor beim ersten Start. Muss er für den Transport abgelegt werden, halten Sie sich an die vom Hersteller vorgegebene Seite und lassen Sie ihn so kurz wie möglich so liegen.

Lagerposition und Lagerort

Lagern Sie den Außenborder aufrecht, auf einem geeigneten Ständer oder einer Halterung, an einem trockenen und belüfteten Ort. Aufrecht kann verbliebenes Wasser aus dem Schaft ablaufen, statt darin zu stehen, was bei strengem Frost der entscheidende Punkt ist. Eine Wandhalterung in der Garage ist ideal, eine Ecke auf dem Boden eines feuchten Schuppens nicht.

Decken Sie ihn locker ab, um Staub fernzuhalten, und verwenden Sie dafür etwas Atmungsaktives statt einer dichten Plastiktüte, die Kondenswasser genau so am Motorkopf einschließt wie eine dichte Persenning an Deck. Nehmen Sie den Propeller ab, sofern das einfach möglich ist, zum einen um die Welle auf dahinter aufgewickelte Angelschnur zu prüfen, was ein Routinefund ist, zum anderen um die Wellenverzahnung vor dem Wiedereinbau zu fetten. Wenn der Motor einen integrierten Kraftstofftank hat und Sie stabilisiert statt entleert haben, kontrollieren Sie ihn mitten im Winter.

Das Beiboot selbst

Während der Motor versorgt wird, verdient das Beiboot die gleiche Aufmerksamkeit und braucht dafür deutlich weniger Zeit. Waschen Sie es innen und außen mit Süßwasser ab, insbesondere die Nähte der Schläuche und die Spiegelverbindung, und lassen Sie es vor dem Falten vollständig trocknen, denn ein feucht gefaltetes Schlauchboot bildet Schimmel, und der Schimmel hinterlässt dauerhafte Flecken. Lassen Sie die Luft nur teilweise ab statt vollständig, wenn es aufgebaut gelagert wird, und halten Sie es von Sonnenlicht und von Nagetieren fern, die in gefalteten Schlauchbooten ebenso gern nisten wie in Segeln.

Prüfen Sie die Ventile, die Fangleine, die Riemen und das Reparaturset, solange es draußen ist, und notieren Sie, was ersetzt werden muss. Lagern Sie es flach und locker gefaltet statt fest zusammengepresst, und wenn Platz vorhanden ist, ist eine leicht aufgeblasene Lagerung für das Gewebe noch besser.

Zweitakter und Elektro-Außenborder

Zweitakter

Das Vorgehen ist im Großen und Ganzen gleich, mit drei Unterschieden. Das Einnebeln ist wichtiger, weil kein Ölfilm aus einer Ölwanne die inneren Bauteile schützt, sodass eine großzügige Anwendung über den Ansaugtrakt bei laufendem Motor Standard und nicht optional ist. Es gibt weder Motoröl noch Ölfilter zu wechseln, da die Schmierung über das Kraftstoffgemisch erfolgt, aber das Getriebeöl muss genauso abgelassen und geprüft werden wie beim Viertakter. Und vorgemischter Kraftstoff altert genauso wie reines Benzin, muss also ebenfalls leergefahren oder stabilisiert werden, statt im Vergaser zu verbleiben.

Elektro-Außenborder

Ein Elektro-Außenborder beseitigt das Kraftstoffproblem vollständig und ersetzt es durch ein Batterieproblem, das gutmütiger, aber nicht trivial ist. Lagern Sie die Batterie mit dem vom Hersteller angegebenen Ladezustand, der bei den meisten Lithium-Chemien eine Teilladung bei etwa halber Kapazität statt voll oder leer ist, und bewahren Sie sie an einem Ort auf, der nicht unter den Gefrierpunkt fällt. Spülen Sie Schaft und Motorgehäuse wie bei jedem Außenborder mit Süßwasser ab, trocknen Sie die Steckverbinder gründlich und schützen Sie sie mit einem geeigneten Kontaktfett. Prüfen Sie die Anoden, die Elektroschäfte genauso haben wie Benzinschäfte und die von Eignern häufig vergessen werden.

Anoden, Dichtungen und die Dinge, die man vergisst

Der Außenborder hat Opferanoden, meist eine am Schaft und manchmal eine weitere im Kühlsystem oder an der Spiegelhalterung, und sie erfüllen dieselbe Aufgabe wie die Anoden am Rumpf. Kontrollieren Sie sie beim Einwintern und ersetzen Sie alles, was mehr als etwa zur Hälfte abgezehrt ist, denn eine über eine Saison verbrauchte Anode bedeutet, dass die Korrosion stattdessen anderswo stattgefunden hat. Lackieren Sie sie nicht und achten Sie darauf, dass die Auflagefläche blankes Metall ist, damit der elektrische Kontakt tatsächlich funktioniert.

Prüfen Sie die Wassereinlasssiebe auf Bewuchs und Schlick, denn ein teilweise verstopfter Einlass ist eine häufige Ursache für den schwachen Kontrollwasserstrahl, den Eigner einem defekten Impeller zuschreiben. Sehen Sie sich Kipp- und Lenklager auf Spiel an sowie die Spiegelklemmen auf Korrosion und auf einen Klemmgriff, der nicht mehr vollständig festzieht, denn so landen Außenborder auf dem Meeresgrund. Wenn der Impeller mehr als ein paar Saisons hinter sich hat, ist der Winter der richtige Zeitpunkt, ihn zu erneuern: Es ist ein günstiges Teil und eine unkomplizierte Arbeit, wenn niemand auf das Beiboot wartet.

Inbetriebnahme im Frühjahr

Die im Herbst geleistete Arbeit macht den Start im Frühjahr nahezu unspektakulär, trotzdem lohnt sich eine kurze Abfolge. Prüfen Sie den Ölstand und achten Sie auf jedes Anzeichen von Wasser darin. Setzen Sie den Propeller mit frischem Fett wieder ein, falls Sie ihn abgenommen haben. Schließen Sie frischen Kraftstoff an statt Restbestände vom Vorjahr, auch wenn diese stabilisiert waren, denn eine neue Saison ist einen sauberen Start wert. Lassen Sie den Motor dann mit ordentlicher Wasserversorgung laufen, niemals trocken, und beobachten Sie den Kontrollwasserstrahl von der ersten Sekunde an.

Lassen Sie ihn warmlaufen und hören Sie hin. Ein eingenebelter Motor raucht ein bis zwei Minuten, während das Öl verbrennt, das ist zu erwarten. Nicht zu erwarten sind ein schwacher Kontrollwasserstrahl, ein unregelmäßiger Leerlauf, der sich nicht einpendelt, oder eine milchige Trübung am Ölmessstab, und jeder dieser Punkte bedeutet anhalten und nachforschen statt weitermachen. Fünfzehn Minuten in diesem Stadium bestätigen, dass der Motor wirklich bereit ist, und das sollte man wissen, bevor das Beiboot das Einzige ist, was zwischen Ihnen und dem Ufer steht.

Häufige Fehler

Unbehandelten Kraftstoff über den Winter im Vergaser zu lassen, ist der erste und mit Abstand häufigste Fehler, und er ist es, der den Motor hervorbringt, der im April nicht anspringt. Die Süßwasserspülung auszulassen, ist der zweite, und er hinterlässt fünf Monate lang Salz in den Kühlkanälen. Den Motor auf der Seite zu lagern, lässt Flüssigkeiten dorthin wandern, wo sie nicht hingehören. Den Ölwechsel im Frühjahr statt im Herbst zu machen, lässt säurehaltiges Altöl den ganzen Winter in Kontakt mit den Lagern. Die Lagerung unter einer dichten Plastikhülle schließt Feuchtigkeit ein. Und wer das Getriebeöl nicht wechselt, merkt erst beim Ausfall des Schafts, dass die Dichtungen Wasser durchgelassen haben.

Häufig gestellte Fragen

Sollte ich den Außenborder leerfahren oder mit stabilisiertem Kraftstoff füllen?

Bei einem kleinen tragbaren Motor mit separatem Tank ist das Leerfahren einfacher und sicherer, weil dann nichts mehr übrig ist, was altern könnte. Bei Motoren mit integriertem Tank oder Einspritzung ist stabilisierter Kraftstoff in einem vollen Tank der richtige Weg, und Leerfahren ist unter Umständen gar nicht möglich. Entscheidend ist, sich konsequent für eine Methode zu entscheiden, statt beides halbherzig zu machen.

Muss ich den Außenborder über den Winter gelegentlich starten?

Nein, und es schlecht zu machen ist schlimmer, als es zu lassen. Ein kurzer Lauf ohne ordentliche Wasserversorgung beschädigt den Impeller, und ein kurzer Lauf, der die Betriebstemperatur nicht erreicht, bringt Feuchtigkeit ins Öl und unverbrannten Kraftstoff in die Zylinder, ohne ihn auszubrennen. Ein sachgerecht eingewinterter Motor bleibt bis zum Frühjahr besser in Ruhe.

Kann ich einen Außenborder draußen lagern?

Besser nicht. Draußen bedeutet UV-Strahlung auf der Motorhaube, jede Nacht Kondensationszyklen und in einem harten Winter gefrierendes Wasser in allen Kanälen, die nicht entleert wurden. Wenn wirklich kein Platz im Innenbereich vorhanden ist, lagern Sie ihn aufrecht, gut mit etwas Atmungsaktivem abgedeckt, vom Boden erhöht und ohne direkte Sonne, und nehmen Sie in Kauf, dass er im Frühjahr mehr Aufmerksamkeit braucht.

Was bedeutet milchiges Getriebeöl?

Über eine Dichtung, meist die Propellerwellendichtung oder die Dichtung der Schaltstange, ist Wasser in das Getriebegehäuse eingedrungen. Die Dichtungen müssen ersetzt werden, bevor der Motor wieder benutzt wird, denn Wasser im Getriebegehäuse lässt Zahnräder und Lager korrodieren und zerstört auf Dauer den Unterwasserteil. Wenn Sie das im Oktober feststellen, lässt sich der Schaden über den Winter in Ruhe beheben.

Sollte der Propeller für die Einlagerung abgenommen werden?

Wenn möglich, lohnt es sich. So können Sie prüfen, ob sich hinter dem Propeller an der Dichtung Angelschnur aufgewickelt hat, was extrem häufig vorkommt und die Dichtung unbemerkt zerstört, und Sie können die Wellenkeile reinigen und fetten. Montieren Sie den Propeller mit frischem Fett und dem korrekten Drehmoment an der Mutter und ersetzen Sie den Splint, anstatt ihn wiederzuverwenden.

Kurz gefasst

Zehn bis fünfzehn Minuten mit Süßwasser spülen und den Motor aufrecht abtropfen lassen. Beim Kraftstoff bewusst vorgehen: entweder leer fahren oder stabilisieren und volltanken, aber niemals unbehandeltes Benzin im Vergaser stehen lassen. Das Motoröl wechseln, solange es warm ist, und das Getriebeöl, solange Sie noch beurteilen können, was herausläuft. Die Zylinder einnebeln, die Gestänge fetten und den Motor mit einem Talje abheben statt von Hand. Dann aufrecht, im Innenbereich und lose mit einem atmungsaktiven Material abgedeckt lagern. Das Beiboot bei gleicher Gelegenheit waschen und trocknen und locker gefaltet einlagern, denn ein feucht verpacktes Schlauchboot kommt im Frühjahr fleckig wieder heraus.