Lazy Jacks: Was sie sind und wie man sie einstellt

Lazy Jacks sind ein System aus leichten Leinen, die beiderseits des Großsegels verlaufen und das Segel beim Bergen auffangen, halten und auf den Baum lenken, damit das Tuch nicht über das Deck oder ins Wasser rutscht. Stellen Sie sich eine flache, V-förmige Wiege vor, die auf jeder Seite des Baums verläuft, deren Spitze etwa auf zwei Dritteln der Masthöhe befestigt ist und deren offene Seite sich entlang des Baums darunter aufspannt: Wenn Sie das Fall fieren, legt sich das Großsegel in sauberen Falten in diese Wiege, statt über das Kajütdach zu lawinen. Der ganze Sinn der Anordnung ist Kontrolle. Ein gut eingestelltes Lazy-Jack-System macht aus dem Bergen des Großsegels statt einer Hektik zu zweit etwas, das ein einzelner Segler in Ruhe bewältigen kann, selbst wenn der Wind zulegt und das Deck arbeitet. In diesem Leitfaden erfahren Sie, was das System eigentlich ist, wie es Bauteil für Bauteil aufgebaut wird, wie Sie es korrekt montieren und trimmen, wie Sie die wenigen typischen Probleme erkennen, wie Lazy Jacks mit einem Lazy Bag zusammenspielen und wie Sie die richtigen Materialien und Umlenkpunkte wählen, damit das Setup viele Saisons lang hält und leise läuft.

Was Lazy Jacks sind und warum sie wichtig sind

Im einfachsten Fall ist ein Lazy Jack nichts weiter als ein Stück Tauwerk, das so verlegt ist, dass es seitlich vom Segel absteht und eine Grenze bildet, die das herabfallende Großsegel nicht überschreiten kann. Multiplizieren Sie diese Idee mit zwei Seiten und mehreren Anschlagpunkten, und Sie erhalten ein dreidimensionales Netz, das das Segel nach unten und nach innen führt, während die Schwerkraft es aus der Mastnut zieht. Der Grund, warum sich das System auf Fahrtenyachten nahezu durchgesetzt hat, ist, dass es einen wirklich unangenehmen Moment beim Segeln löst: In dem Augenblick, in dem das Fall gelöst wird, will ein großes Großsegel überallhin zugleich, und ohne etwas, das es bändigt, killt das Segel, hängt über den Seerelingen, begräbt den Baum und verlangt grundsätzlich, dass jemand nach vorn geht und damit ringt. Lazy Jacks nehmen all dem den Wind aus den Segeln, indem sie das Tuch dort gestapelt halten, wo es hingehört: über dem Baum. Für kleine Crews, für alle, die ein größeres Boot segeln, als ihre Muskelkraft es erlaubt, und für Fahrtensegler, die schlicht weniger Gelegenheiten wollen, bei Seegang vom Kajütdach geworfen zu werden, liegt der Nutzen auf der Hand und ist sofort spürbar.

Es lohnt sich, klar zu sagen, was Lazy Jacks nicht sind. Sie sind keine Setzhilfe und sie formen das Segel nicht; sie tragen nichts bei, solange das Segel steht und zieht. Ihre gesamte Aufgabe spielt sich im Übergang zwischen voll gesetztem und vollständig geborgenem Segel ab, und ein gutes System ist eines, das Sie beim Segeln kaum bemerken und für das Sie dankbar sind, sobald Sie anluven, um das Groß zu bergen. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil sie jede folgende Konstruktionsentscheidung bestimmt. Da die Leinen nahe am Achterliek und an den Latten liegen, müssen sie so positioniert und getrimmt sein, dass sie das Segel nach unten führen, ohne beim Setzen jemals im Weg zu sein. Stimmt diese Balance, verschwindet das System im Hintergrund; stimmt sie nicht, kämpfen Sie bei jedem Setzen mit dem Rigg. Alles in den folgenden Abschnitten zielt letztlich darauf ab, diese leise, unauffällige Funktionstüchtigkeit zu erreichen.

Wie das System aufgebaut ist: die Komponenten

Wer die Bauteile versteht, dem fallen Montage, Trimm und Reparatur deutlich leichter, denn jedes Element erfüllt genau eine Aufgabe, und die Fehlerbilder lassen sich sauber den Komponenten zuordnen. Von oben nach unten besteht ein Lazy-Jack-System aus vier funktionalen Teilen: dem oberen Anschlagpunkt am Mast, den abfallenden Hauptleinen, den Sammelschenkeln, die sich entlang des Baums verteilen, und den Umlenkpunkten, an denen die Leinen die Richtung wechseln. Lernen Sie, das System als diese vier Elemente zu sehen, und Sie wissen immer, wo Sie nachsehen müssen, wenn sich etwas nicht wie gewünscht verhält. Die Qualität eines Systems entscheidet sich weniger an der Leine selbst als daran, wie sauber diese vier Teile ausgeführt sind und wie wenig Reibung sie erzeugen.

Der obere Anschlagpunkt

Das System hängt an einer Befestigung am Mast, die etwa auf zwei Dritteln der Höhe über dem Baum sitzt und so angeordnet ist, dass die abfallenden Leinen an den Salingen vorbeilaufen und in einem sinnvollen Winkel vom Segel abstehen. Dies ist der am stärksten belastete Punkt der gesamten Anordnung, denn jeder Schenkel dieser Seite läuft letztlich auf ihn zurück. Er muss also fest, schlank und scheuerfrei sein. Eine weiche Schlaufe aus hochmodularer Leine, um den Mast gezurrt oder gespleißt, oder ein Augbolzen mit Low-Friction-Ring funktionieren beide gut; vermeiden sollten Sie alles, was eine harte, scharfe Kante erzeugt, an der die bewegten Leinen scheuern können. Die Höhe dieses Anschlagpunkts bestimmt die Geometrie des gesamten V, deshalb lohnt es sich, ihn sorgfältig festzulegen, statt sich mit dem gerade vorhandenen Beschlag zufriedenzugeben.

Die abfallenden Leinen und die Sammelschenkel

Vom oberen Anschlagpunkt läuft auf jeder Seite eine Hauptleine nach unten und teilt sich dann über die Umlenkpunkte in zwei oder drei Schenkel auf, die sich auffächern und in Abständen am Baum angeschlagen werden. Diese Schenkel bilden die eigentlichen Seiten der Wiege, und ihre Anzahl richtet sich nach der Baumlänge: Bei einem kurzen Baum mit kleinem Groß genügen zwei Schenkel pro Seite, während ein langer Baum drei benötigt, damit das Segel in den ungestützten Zwischenräumen nicht durchhängt. Die Anschlagpunkte am Baum werden bewusst verteilt und nicht zusammengelegt, damit das Segel über sein gesamtes Unterliek gestützt wird und nicht nur an einem Ende gesammelt liegt. Gleichmäßige und backbord wie steuerbord symmetrische Abstände sorgen dafür, dass das Segel gerade nach unten in die Mitte der Wiege fällt, statt zu einer Seite zu sacken oder sich achtern aufzutürmen.

Die Umlenkpunkte

Überall dort, wo eine Leine die Richtung wechselt, brauchen Sie einen Umlenkpunkt, und genau diese Komponente unterscheidet ein gutes von einem mittelmäßigen System. Klassisch wurde dafür ein kleiner Block verwendet, doch bei einem modernen Aufbau ist ein Low-Friction-Ring an diesen Positionen fast immer die bessere Lösung. Ein Ring hat keine Scheiben, keine Lager und keine beweglichen Teile, die klemmen, korrodieren oder klappern können; er ist leichter und leiser im Rigg, er schlägt nicht gegen Mast oder Segel und hinterlässt keine Spuren in der Welle, und ein glatt ausgeformter Ring lässt die Leine mit erstaunlich geringem Widerstand gleiten, während er die Geometrie des V weit stabiler hält, als es ein pendelnder Block je könnte. Wenn Ihnen die Idee neu ist: easysea hat einen Grundlagenartikel dazu, wofür ein Low-Friction-Ring verwendet wird, den Sie lesen sollten, bevor Sie die Beschläge festlegen, und der Olli Low-Friction-Ring ist ein typisches Beispiel für einen Beschlag, der zu diesen Umlenkpunkten passt. Das geringere Gewicht und das Fehlen von allem, was blockieren kann, sind genau das, was Sie an einem Beschlag wollen, der im Rigg sitzt und ohne Wartung zuverlässig funktionieren muss.

Lazy Jacks Schritt für Schritt montieren

Die Montage von Lazyjacks ist für einen versierten Eigner gut zu bewältigen, vom Deck aus und für den Mastbeschlag entweder im Bootsmannstuhl oder bei gelegtem Mast. Die Reihenfolge ist wichtig, denn jeder Schritt bildet die Grundlage für den nächsten, und wer die Position des oberen Anschlagpunkts oder die Abstände am Baum überhastet, muss die Spannung später neu einstellen. Arbeiten Sie methodisch: zuerst den oberen Anschlagpunkt festlegen, dann die Befestigungen am Baum, anschließend die Leinen durch die Umlenkpunkte scheren und erst dann die Spannung einstellen und testen. Kürzen Sie nichts auf Endlänge, bevor Sie das Segel mindestens einmal gesetzt und geborgen haben, denn Tauwerk, das am Liegeplatz richtig aussieht, entpuppt sich oft als eine Handbreit zu lang oder zu kurz, sobald das Segel wirklich hineinfällt.

Schritt eins: den oberen Anschlagpunkt am Mast befestigen

Beginnen Sie damit, den Anschlagpunkt am Mast in dieser Höhe von zwei Dritteln auszuwählen und zu montieren, und prüfen Sie dabei, dass die abwärts laufenden Leinen frei an den Salingen und allen Fallauslässen vorbeigehen. Eine Dyneema-Schlaufe mit genähtem oder gespleißtem Auge ergibt eine saubere, extrem starke und sehr schlanke Befestigung, die Sie fest um den Mast zurren können, ohne einen Beschlag hinzuzufügen, an dem sich etwas verfangen könnte; weil die Schlaufe weich ist, beschädigt sie das Rigg nicht und verteilt die Last schonend. Wenn Sie genau diesen Beschlag als Fertiglösung möchten: der Sheathed Loop in Dyneema von easysea ist für die Kombination mit einem Low-Friction-Ring gemacht und liefert einen aufgeräumten, scheuerfesten Anschlagpunkt, ohne dass Sie selbst spleißen müssen. Welchen Weg Sie auch wählen, führen Sie diese Verbindung sorgfältig aus, denn sie trägt das gesamte System und ist der eine Punkt, an den Sie mitten in der Saison am wenigsten im Bootsmannstuhl zurückkehren möchten.

Schritt zwei: die Befestigungen am Baum verteilen

Ist der obere Punkt gesichert, markieren und montieren Sie die Befestigungspunkte am Baum, zwei oder drei pro Seite gleichmäßig über den Baum verteilt. Symmetrie hat hier Priorität: die vordersten Befestigungen sollten an Backbord und Steuerbord auf gleicher Höhe sitzen, die hintersten ebenso, und die mittlere genau in der Mitte, damit der Korb ausgewogen ist und das Segel keinen Anlass hat, eine Seite oder das Baumende zu bevorzugen. Je nach Baum und Vorliebe können Sie kleine Augplatten, Bügel oder weiche Schlaufen um den Baum verwenden. Nehmen Sie sich Zeit für die Positionierung, denn ungleichmäßige Abstände sind die mit Abstand häufigste Ursache dafür, dass ein Segel nur am hinteren Ende fällt oder seitlich aus dem Korb rutscht, und es ist viel einfacher, sie jetzt richtig zu setzen, als sie zu versetzen, wenn alles geriggt und gespannt ist.

Schritt drei: die Leinen scheren und die Grundspannung einstellen

Führen Sie nun die Leinen von den Befestigungen am Baum durch die Umlenkpunkte nach oben und zurück zum oberen Anschlagpunkt, wobei die Scherung auf beiden Seiten identisch sein muss, damit sich die beiden Hälften des Systems gleich verhalten. Führen Sie die Tampen an eine Stelle, an der Sie sie verstellen können, und stellen Sie eine mäßige Grundspannung ein: fest genug, dass die Schenkel abstehen und ihre Form halten, aber nicht so straff, dass das Segel eingeklemmt wird. Ziel in diesem Stadium ist ein Korb, der deutlich vorhanden, aber entspannt ist. Setzen Sie dann das Großsegel voll, beobachten Sie, wie es durch das System aufsteigt, bergen Sie es vollständig und schauen Sie, wie es sich ablegt. Dieser Test mit vollständigem Bergen ist die eigentliche Probe, und Sie sollten damit rechnen, mehrere kleine Anpassungen an Länge und Spannung vorzunehmen, bis das Segel jedes Mal saubergerade in die Mitte des V fällt. Erst dann sollten Sie die Tampen auf Länge kürzen und die Endverbindungen fertigstellen.

Spannung einstellen und feinjustieren

An der Spannung entscheidet sich, ob ein Lazyjack-System funktioniert, und das Ziel ist eine mittlere Einstellung, die die meisten Eigner erst schätzen, wenn sie beide Extreme erlebt haben. Zu lose, und das V öffnet sich: die Seiten des Korbs hängen nach innen durch, der Abstand bricht zusammen, und das fallende Großsegel schwappt einfach über die niedrige Kante und entweicht seitlich auf das Deck, womit der ganze Zweck des Riggs verfehlt ist. Zu straff, und Sie haben das umgekehrte Problem: die Schenkel ziehen hart gegen das Segel, das V verengt sich, und beim Setzen hängen sich Latten und Achterliek in den gespannten Leinen auf, was das Hissen blockiert und Sie zwingt, genau in den Wind zu gehen und das Segel freizuwackeln. Keines der Extreme ist erwünscht, und die richtige Antwort ist eine mäßige Spannung, bei der die Schenkel fest genug sind, um Form und Abstand zu halten, aber lose genug, dass sie ausweichen, wenn das Segel an ihnen vorbei nach oben steigt.

Zwei Gewohnheiten machen das Leben mit Lazyjacks deutlich einfacher, sobald die Spannung ungefähr stimmt. Die erste ist, mit dem Bug in den Wind oder sehr nahe daran zu setzen, damit das Segel innerhalb des Korbs gerade nach oben steigt und nicht auf eine Seite gedrückt wird, wo die Latten sich in den Leinen verfangen; allein diese Technik beseitigt den Großteil der Hiss-Probleme, die man dem System selbst anlastet. Die zweite ist, die Lazyjacks so zu riggen, dass sie nach vorn geholt und am Mast gesichert werden können, wenn Sie nicht setzen oder bergen. Das bringt die Leinen vom Achterliek weg, schließt jede Scheuerstelle am Segel während der Fahrt aus und lässt das Großsegel ohne Störung stehen. Viele Fahrtensegler richten ihre Anlage standardmäßig so ein und klappen die Jacks nur zum Setzen und Bergen wieder in Position, eine kleine Verfeinerung, die Verschleiß merklich reduziert und das Segelprofil verbessert.

Häufige Lazyjack-Probleme beheben

Nahezu jede Beschwerde über Lazyjacks lässt sich auf eine von vier Ursachen zurückführen, und weil das System einfach ist, sind auch die Lösungen einfach, sobald Sie erkannt haben, welche Komponente schuld ist. Die folgende Tabelle ordnet den Symptomen, die Sie tatsächlich auf dem Wasser sehen, ihre wahrscheinliche Ursache und die Abhilfe zu. Arbeiten Sie sie der Reihe nach durch, wenn etwas nicht stimmt, und widerstehen Sie der Versuchung, als Allheilmittel zu stark zu spannen, denn übermäßige Spannung löst ein Problem und schafft zwei neue in Form von blockierten Hissvorgängen und beschleunigtem Scheuern.

Symptom	Wahrscheinliche Ursache	Abhilfe
Segel entweicht beim Bergen seitlich über das Deck	Leinen zu lose, das V öffnet sich und verliert seinen Abstand	Spannung erhöhen, bis die Schenkel fest abstehen und der Korb seine Form hält
Latten oder Achterliek verhaken sich beim Hochziehen in den Leinen	Leinen zu straff oder das V zu schmal, dazu Setzen nicht im Wind	Spannung verringern, das V durch Spreizen der Baumbefestigungen verbreitern und das Segel mit dem Bug in den Wind setzen
Das Segel fällt nur am hinteren Ende herunter und stapelt sich auf dem Baum	Befestigungspunkte am Baum schlecht verteilt oder zu weit hinten gebündelt	Die Befestigungen gleichmäßig über den Baum verteilen, symmetrisch von Backbord nach Steuerbord
Scheuerstellen am Segel und Klappern oder Poltern im Rigg	Umlenkpunkte mit hoher Reibung oder harte Kanten, oder die Leinen liegen während der Fahrt am Achterliek an	Auf glatte Low-Friction-Ringe wechseln und die Lazy Jacks beim Segeln nach vorn zum Mast holen
Eine Seite des Auffangnetzes verhält sich anders als die andere	Asymmetrische Scherung, Spannung oder Abstände der Befestigungen zwischen Backbord und Steuerbord	Beide Seiten bei Scherung, Länge und Abstand exakt gleich einstellen, dann das Bergen erneut testen

Lazy Jacks und das Lazy Bag

Der natürliche Partner eines Lazy-Jack-Systems ist ein Lazy Bag, die mit Reißverschluss versehene Persenning, die beidseitig am Baum montiert wird und das geborgene Großsegel aufnimmt. In dieser Kombination enden die Lazy-Jack-Schenkel an den Oberkanten des Bags und nicht direkt am Baum, sodass dieselben Leinen, die das Segel auffangen, es auch in die offene Öffnung des Bags hineinführen; ist das Bergen abgeschlossen, schließen Sie einfach den Reißverschluss über einem Großsegel, das bereits sauber darin gestapelt liegt. Diese Kombination ist auf Fahrtenyachten zum Standard geworden, genau weil sie zwei Arbeiten, das Auffangen des Segels und das Abdecken, zu einem einzigen flüssigen Handgriff zusammenfasst, und weil sie das Segel vor UV und Schmutz schützt, ohne dass jemals ein separates Segelkleid angelegt werden muss. Damit das System funktioniert, muss allerdings die V-Geometrie der Lazy Jacks mit der Öffnung des Bags übereinstimmen: Führt das Auffangnetz das Segel an eine Stelle, die die Öffnung verfehlt, kämpft das Tuch jedes Mal gegen Sie, weshalb beide gemeinsam als ein System eingerichtet werden müssen und nicht unabhängig voneinander angebaut. Sind sie aufeinander abgestimmt, wird das Bergen und Stauen des Großsegels so einfach, wie Segelhandling nur werden kann.

Low-Friction-Ringe oder Blöcke an den Umlenkpunkten

Weil die Umlenkpunkte so stark bestimmen, wie sich das System anfühlt, verdient die Frage Ring oder Block einen eigenen Abschnitt. Ein Block hat seinen Platz dort, wo Sie mechanische Übersetzung brauchen oder wo eine Leine unter hoher Last und mit Geschwindigkeit läuft, aber ein Lazy-Jack-Umlenkpunkt ist keines von beidem: Die Lasten sind moderat, die Bewegung gelegentlich, und was Sie tatsächlich wollen, ist ein Beschlag, der leicht, leise, wartungsfrei und geometrisch stabil ist. Ein Low-Friction-Ring bietet alle vier Eigenschaften. Er kann nicht klemmen, weil es nichts gibt, was klemmen könnte; er lässt kein Lager korrodieren und verliert keine Scheibe; er bringt oben im Rigg fast kein Gewicht ein; und er hält den Winkel des V stabil, statt wie ein Block herumzuschwingen, wodurch die Form des Auffangnetzes vorhersehbar bleibt. Die Leine läuft allerdings über eine feste und nicht über eine rollende Fläche, es gibt also Reibung, doch für die leichte, unregelmäßige Beanspruchung eines Lazy Jacks ist diese Reibung zu vernachlässigen und ein fairer Tausch für die gewonnene Zuverlässigkeit. Wenn Sie die allgemeine Abwägung für Ihr eigenes Boot treffen möchten, stellt der easysea-Ratgeber zur Wahl zwischen Low-Friction-Ring oder Block die Entscheidung klar dar, und das modulare Olli Flex Sortiment deckt die Fälle ab, in denen ein Block an anderer Stelle an Bord wirklich das richtige Werkzeug ist.

Materialien und Dimensionierung

Lazy Jacks führen ein hartes Leben in Sonne und Salz, und die gewählten Materialien bestimmen, wie lange das System leise bleibt und wie schonend es mit Ihrem Großsegel umgeht. Für die laufenden Schenkel ist eine hochwertige Polyesterleine die sinnvolle Grundwahl: Sie ist gut UV-beständig, hat geringe Dehnung, sodass das Auffangnetz seine Form behält, und ist weich genug, um das Segeltuch nicht aggressiv zu scheuern, falls sie doch am Achterliek entlangstreift. Für die Ankerschlingen und alle hoch belasteten stehenden Teile bietet eine hochmodulige Faser wie Dyneema enorme Bruchlast bei winzigem Durchmesser, genau das, was Sie für eine schlanke, windschlüpfige Befestigung wollen, die den Mast nicht scheuert. Die Dimensionierung richtet sich nach Last und Handhabung und nicht nach roher Festigkeit, denn die Lasten sind hier gering: Wählen Sie einen Durchmesser, den Sie bequem greifen und verstellen können und der zu den Umlenkpunkten und zur Bootsgröße passt, statt für eine Festigkeit überzudimensionieren, die Sie nie brauchen werden. Als Daumenregel richtet sich die Anzahl der Schenkel nach dem Baum: zwei pro Seite bei einem mäßig großen Großsegel und drei pro Seite, sobald der Baum so lang ist, dass zwei das Segel in der Mitte ohne Abstützung lassen würden. Wenn Sie die Leinenwahl an Bord umfassender betrachten möchten, ist der easysea-Ratgeber dazu, wie Sie Ihr laufendes Gut wählen, eine nützliche Ergänzung, da dieselben Grundsätze von Dehnung, UV-Beständigkeit und Handling direkt auch für Lazy-Jack-Leinen gelten.

Pflege, Kontrolle und häufige Fehler

Ein Lazy-Jack-System verlangt sehr wenig Wartung, doch das wenige, was es verlangt, zahlt sich in Jahren geräuschlosen Dienstes aus, und die Ausfälle, die auftreten, sind fast immer die langsame Art, die Sie mit einem Blick früh erkennen können. Die beiden Teile, die verschleißen, sind die Leinen, an den Stellen, wo sie durch die Umlenkpunkte laufen und überall, wo sie am Segel reiben können, und die Ankerbefestigungen oben im Rigg, die unter ständiger Last dem Wetter ausgesetzt sind. Machen Sie es sich zur Gewohnheit, jedes Mal, wenn Sie am Mast sind, Auge und Finger über die herablaufenden Leinen zu führen und dabei nach Aufrauungen und Glasigkeit zu suchen, die Scheuern anzeigen, und kontrollieren Sie die oberen Anker- und Umlenkbefestigungen mindestens zu Beginn und zum Ende jeder Saison auf jedes Anzeichen von Bewegung oder Verschleiß. Weil das System einfach ist, ist der Austausch eines ermüdeten Schenkels oder einer Softschlinge eine schnelle Arbeit, und sie vor dem Versagen zu erledigen erspart Ihnen die viel ärgerlichere Aufgabe, mit einer gebrochenen Leine umzugehen, während Sie das Groß bei Wind bergen wollen.

Die Fehler, die Eigner machen, sind immer dieselben und leicht zu vermeiden, sobald man sie kennt. Der größte ist, die Lazy Jacks beim Segeln straff am Achterliek anliegen zu lassen, was das Segel stetig aufscheuert und seinen Stand verschlechtert; die Leinen nach vorn zum Mast zu holen, wenn sie nicht gebraucht werden, behebt das vollständig. Der zweite ist chronisches Überspannen im gut gemeinten Versuch, das Entweichen des Segels zu verhindern, womit man das Entweichproblem gegen verhakte Hissvorgänge und schnelleren Verschleiß tauscht, während die wirkliche Lösung aus moderater Spannung plus Setzen mit dem Bug in den Wind besteht. Der dritte ist die Verwendung harter, reibungsstarker oder klappernder Umlenkpunkte, die den Mast markieren, die Leine verschleißen und Sie vor Anker wachhalten und die ein glatter Low-Friction-Ring vollständig löst. Halten Sie schließlich das Segeltuch selbst sauber, denn in das Gewebe eingeriebener Schmutz macht jeden Kontakt mit den Leinen zu Schleifpapier; der easysea-Ratgeber dazu, wie Sie Ihre Segel reinigen, behandelt das ausführlich, und ein sauberes Segel an glatten Ringen mit korrekt gespannten Leinen ist ein System, das einfach funktioniert, Saison für Saison, ohne Murren.

Häufig gestellte Fragen

Können Lazy Jacks an einem bestehenden Großsegel nachgerüstet werden?

Ja, und das ist einer der Gründe, warum das System so beliebt ist: Eine Lazy-Jack-Anlage ist völlig unabhängig vom Segel selbst und wird am Mast und am Großbaum befestigt, nicht am Großsegel. Das heißt, Sie können sie an einem Boot und einem Großsegel nachrüsten, das Sie bereits besitzen, ohne das Segel überhaupt zu verändern. Voraussetzung ist lediglich, dass Sie das System auf Ihren konkreten Baum und Mast auslegen und die Befestigungspunkte passend zur Baumlänge korrekt verteilen, damit der Korb zu Ihrem Rigg passt. Solange Sie die Montagereihenfolge einhalten und die Spannung sorgfältig einstellen, funktioniert ein nachgerüstetes System genauso gut wie ein werkseitig vorgesehenes.

Beschädigen Lazy Jacks mein Segel oder nutzen es ab?

Ein richtig eingestelltes System ruiniert Ihr Segel nicht, ein schlecht eingestelltes kann es jedoch abnutzen, und der Unterschied liegt in zwei Dingen: Reibung und Spannung. Scheuerstellen entstehen, wenn die Leinen während der Fahrt gegen das Achterliek drücken oder wenn harte, raue Umlenkpunkte an der Leine sägen und diese Rauheit auf das Segel übertragen. Halten Sie die Umlenkpunkte glatt, indem Sie Low-Friction-Ringe verwenden, stellen Sie eine moderate statt einer zu straffen Spannung ein und holen Sie die Jacks unter Fahrt nach vorn und frei vom Segel, dann ist der Verschleiß vernachlässigbar. Kommt dazu noch ein sauberes Segel, bleibt schlicht nichts übrig, was die Fasern zerreiben könnte, und das System macht sich über Jahre bezahlt, ohne Spuren am Tuch zu hinterlassen.

Sind Low-Friction-Ringe an den Umlenkpunkten wirklich besser als Blöcke?

Speziell für die Umlenkpunkte von Lazy Jacks ist ein Low-Friction-Ring meist die bessere Wahl, und die Gründe sind praktisch, nicht modisch. Die Lasten an diesen Punkten sind gering und die Bewegung erfolgt nur gelegentlich, sodass Sie von der laufenden Scheibe eines Blocks nichts gewinnen, während Sie dessen Gewicht, Geräusch, pendelnde Geometrie und Lager in Kauf nehmen, die festgehen oder korrodieren können. Ein Ring ist oben im Rigg leichter und leiser, hat keine beweglichen Teile, die versagen können, hält die Form des V stabil und lässt die Leine für diese geringe Beanspruchung ausreichend frei gleiten. Ein Block bleibt das richtige Werkzeug dort, wo echte Last mit Geschwindigkeit läuft oder wo Sie eine Übersetzung brauchen, aber genau das ist ein Lazy-Jack-Umlenkpunkt nicht.

Wie viele Schenkel pro Seite brauche ich wirklich?

Die Anzahl der Schenkel richtet sich nach der Länge Ihres Baums, denn ihre Aufgabe ist es, das Segel über das gesamte Unterliek gleichmäßig zu stützen, ohne lange ungestützte Lücken. Bei einem kleinen Großsegel mit kurzem Baum genügen zwei Schenkel pro Seite und halten das System einfach und leicht. Bei einem längeren Baum würden zwei Schenkel das Segel in der Mitte zwischen der vorderen und der hinteren Befestigung durchhängen lassen, daher gehen Sie auf drei pro Seite, um diese Lücke zu schließen und das Segel von vorn bis hinten im Korb zu stützen. Verteilen Sie die gewählte Anzahl gleichmäßig und symmetrisch, denn für die Funktion des Systems ist der gleichmäßige Abstand wichtiger als die reine Anzahl der Schenkel.

Soll ich die Lazy Jacks beim Segeln abnehmen?

Sie müssen sie nicht abnehmen, sollten sie aber aus dem Weg bringen, und die übliche Lösung ist, das System so zu riggen, dass es nach vorn geholt und am Mast gesichert werden kann, wenn Sie nicht gerade setzen oder bergen. Damit sind die Leinen frei vom Achterliek, das Großsegel kann sauber stehen, ohne dass die Jacks sein Profil verziehen, und ebenso wichtig: Das ständige Scheuern durch Leinen, die Stunde für Stunde am Segel anliegen, entfällt. Die Jacks wieder in Arbeitsstellung zu bringen, dauert beim Bergen nur einen Moment, sodass Sie die Führung dann haben, wenn Sie sie brauchen, und die restliche Zeit ein sauberes, ungestörtes Segel.

Funktionieren Lazy Jacks mit einem Lazy Bag oder Stack Pack?

Sie funktionieren sehr gut zusammen, tatsächlich sind beide auf den meisten Fahrtenyachten als Paar konzipiert. Dabei enden die Lazy-Jack-Schenkel an den Seiten des Baumsacks und führen das fallende Großsegel in seine offene Öffnung, sodass dieselben Leinen, die das Segel führen, es auch in die Persenning einlegen, bereit zum Schließen des Reißverschlusses. Worauf es ankommt, ist die Ausrichtung: Das von den Jacks gebildete V muss mit der Öffnung des Sacks übereinstimmen, damit das Segel in den Sack und nicht daneben trichtert. Richten Sie Jacks und Sack gemeinsam als ein System ein, stimmen Sie die Geometrie so ab, dass das Segel sauber innen landet, und das Bergen des Großsegels wird wirklich zur Aufgabe für eine Person in einem Zug.