Großschot-Traveller: So trimmen Sie den Schlitten

Der Großschot-Traveller ist die querschiffs verlaufende Schiene, auf der der Wagen läuft, der den unteren Angriffspunkt der Großschot trägt; über den Wagen lässt sich der Baum seitlich verschieben, ohne die Schotspannung zu verändern. Genau darin liegt die Stärke des Travellers: Da Sie die Querposition des Baums unabhängig davon verändern können, wie stark die Schot nach unten zieht, erhalten Sie getrennte Kontrolle über den Anstellwinkel des Segels und über seinen Twist, also gleichzeitig über Druck und Profil. Die Faustregel für die Praxis ist leicht zu behalten und an Bord schnell anzuwenden. Wagen nach Luv fahren, um den Baum auf oder über die Mittellinie zu bringen: Das schließt das Segel und bringt bei leichtem Wind Vortrieb. Wagen nach Lee fahren, damit der Baum ausfällt: Das öffnet das Segel und nimmt Druck heraus, sobald der Wind zunimmt und das Boot zu stark krängt. Wer diese eine Bewegung beherrscht, hat einen Gangwechsel zur Hand, der schneller reagiert als ein Reff und feiner dosiert als die Schot allein.

Trotzdem bleibt der Traveller auf dem durchschnittlichen Fahrtenboot eine der wirkungsvollsten und am wenigsten genutzten Trimmeinrichtungen. Viele Segler stellen ihn einmal zu Beginn des Törns ein, belegen ihn in der Mitte der Schiene und vergessen ihn, um dann bei jeder Bö mit Schot und Ruder zu kämpfen. Das bedeutet viel verschenkte Performance und viel unnötige Krängung. Die folgenden Abschnitte zeigen, wie der Traveller funktioniert, wie er sich die Arbeit mit der Großschot teilt, wo der Wagen für jede Kombination aus Windstärke und Kurs zum Wind stehen sollte und wie Sie das System so leichtgängig halten, dass Sie tatsächlich danach greifen möchten. So behandeln Sie den Wagen am Ende als aktives Trimmelement und nicht als einmal eingestelltes Beschlagteil.

Was der Großschot-Traveller ist

Bevor Sie mit Sicherheit trimmen können, hilft es, sich die Hardware klar vorzustellen, denn der Traveller ist eher ein kleines System als ein einzelnes Bauteil. Er sitzt am achteren Ende des Cockpits oder bei manchen Fahrtenboot-Layouts auf dem Kajütdach und ist der Ankerpunkt, um den sich die gesamte untere Hälfte der Großsegeltrimmung dreht. Wenn Sie seinen Aufbau kennen, ergibt sich die übrige Trimmlogik von selbst.

Schiene und Wagen

Die Schiene ist das starre, gebogene oder gerade Profil, das querschiffs über das Boot geschraubt ist, und der Wagen ist die gleitende Blockeinheit, die auf Kugellagern oder Gleitlagern darauf läuft. Die unteren Blöcke der Großschot sind am Wagen befestigt, sodass die Großschot immer dort nach unten zieht, wo der Wagen steht. Auf den meisten Booten wird der Wagen von zwei Steuerleinen gehalten, je eine zu jeder Seite, die über Blöcke an den Schienenenden zurück zu Klemmen oder Fallenstoppern in Reichweite des Rudergängers geführt werden. Eine Leine fieren, die andere holen, und der Wagen fährt quer über die Schiene und nimmt den Fußpunkt der Großschot-Talje mit. Dieser Querweg, üblicherweise von einigen Zentimetern bis zu nahezu der gesamten Schiffsbreite, ist der gesamte Mechanismus, und er ist der Grund, warum Sie den Baum umpositionieren können, ohne die Schot anzufassen.

Seine Rolle im Großschot-System

Stellen Sie sich das Großschot-System als zwei zusammenwirkende Achsen vor. Die vertikale Achse ist die Schotspannung, die den Baum nach unten zieht und bestimmt, wie straff das Achterliek gehalten wird. Die horizontale Achse ist der Traveller, der die gesamte untere Talje nach links und rechts verschiebt und damit festlegt, wo der Baum relativ zur Mittellinie des Bootes steht. Da die beiden Achsen mechanisch getrennt sind, können Sie die eine einstellen, ohne die andere zu verändern, und genau diese Unabhängigkeit macht aus einer grobschlächtigen Auf-Zu-Steuerung ein Feininstrument. Auch die Qualität des laufenden Guts, das diese Trimmeinrichtungen führt, spielt eine Rolle, und hier gelten dieselben Überlegungen wie bei der Wahl der übrigen Leinen an Bord, wie in unserem Ratgeber zur Auswahl des laufenden Guts beschrieben.

Wozu der Wagen dient: Schot gegen Traveller

Die häufigste Verwechslung unter Fahrtenseglern besteht darin, Großschot und Traveller zu behandeln, als hätten sie dieselbe Aufgabe. Das haben sie nicht, und das Verständnis dieser Arbeitsteilung ist der Schlüssel zu allem Weiteren. Sobald Sie begreifen, dass jede Trimmeinrichtung eine Hauptaufgabe hat, holen Sie die Schot nicht mehr über, um ein Winkelproblem zu korrigieren, und fahren nicht mehr den Wagen, um ein Twist-Problem zu beheben; stattdessen greifen Sie für jeden Fehler zum richtigen Werkzeug, und das Segel findet mit deutlich weniger Aufwand seine Form. Es ist dieselbe Disziplin, die guten Trimm überall an Bord bestimmt: Jede Leine sollte eine Aufgabe haben und diese gut erfüllen.

Die Großschot steuert den Twist

Die Hauptwirkung der Großschot ist vertikal. Wenn Sie sie holen, zieht sie das achtere Baumende nach unten, spannt damit das Achterliek und verringert den Twist, sodass sich der obere Teil des Segels schließt und in einem ähnlichen Winkel arbeitet wie der untere. Fieren Sie die Schot, hebt sich der Baum, das Achterliek wird weicher und der obere Segelteil twistet auf, sodass im Kopfbereich Wind abgegeben wird. Wenn es also darum geht, wie offen oder geschlossen der obere Teil des Großsegels im Verhältnis zum Unterliek steht, ist die Schot Ihr wichtigster Hebel. Es ist ein Fehler, den Baum mit der Schot seitlich zu ziehen, denn dann müssen Sie das Achterliek überspannen, nur um den richtigen Winkel zu erreichen; das schnürt das Segel ein und zerstört genau den Twist, den Sie eigentlich wollten.

Der Wagen steuert den Winkel

Die Hauptwirkung des Wagens ist horizontal. Fahren Sie ihn nach Luv, wandert der Baum zur Mittellinie oder darüber hinaus, was den Anstellwinkel des Segels zum Wind vergrößert und Druck aufbaut. Fahren Sie ihn nach Lee, kann der Baum nach außen schwingen, was den Anstellwinkel verkleinert und das Segel entlastet. Entscheidend ist: All das können Sie bei konstanter Schotspannung tun, das heißt, der mit der Schot sorgfältig eingestellte Twist bleibt erhalten, während Sie den Winkel verändern. Würden Sie alles nur über die Schot einstellen, müssten Sie bei Leichtwind so hart holen, um den Baum auf die Mittellinie zu bringen, dass Sie den Twist überschließen und das Segel abreißt. Mit dem Wagen halten Sie den Baum genau dort, wo Sie ihn haben wollen, während die Schot das Achterliek auf der richtigen Spannung hält, und genau dieses Prinzip der Feinkontrolle unterscheidet ein schnelles, komfortables Boot von einem langsamen, überkrängten.

So stellen Sie den Traveller nach Wind und Kurs zum Wind ein

Nach der Theorie folgt die Praxis. Die gewünschte Wagenposition hängt von zwei Variablen ab, von der Windstärke und vom gesegelten Kurs zum Wind, und die folgende Tabelle fasst die häufigen Kombinationen zu einer schnellen Übersicht zusammen, die Sie im Kopf behalten können. Verstehen Sie sie als Ausgangspunkt und nicht als Regelwerk, denn Seegang, Komfort der Crew und der individuelle Schnitt Ihres Segels verschieben die ideale Position jeweils ein Stück in die eine oder andere Richtung. Das Grundgefühl, das Sie entwickeln sollten, bleibt jedoch immer gleich: Wagen weiter nach Luv, wenn Sie Druck wollen, Wagen weiter nach Lee, wenn Sie Druck herausnehmen wollen.

Am Wind bei wenig Wind

Wenn der Wind leicht ist und Sie versuchen, nach Luv zu kämpfen, ist der Feind ein zu flaches und zu offenes Segel, das die wenige vorhandene Kraft oben entweichen lässt. Die Antwort lautet: den Wagen weit nach Luv fahren, sodass der Baum auf die Mittschiffslinie kommt oder sogar eine Spur darüber hinaus, während Sie die Schot so weit gefiert lassen, dass ein offenes, durchströmtes Achterliek erhalten bleibt. Diese Kombination liefert Ihnen ein tiefes, kraftvolles Segel mit reichlich Anstellwinkel und vermeidet zugleich die Falle des Überdichtholens, das die Anströmung abwürgen und das Boot zum Stillstand bringen würde. Unter diesen Bedingungen soll das Segel arbeiten, also geben Sie Kraft und einem Twist den Vorzug, der das obere Achterliek atmen lässt. Sobald das Boot beschleunigt und der scheinbare Wind zunimmt, können Sie den Wagen wieder Richtung Mitte fieren, um mit den veränderten Bedingungen Schritt zu halten, und Ihre Steuerführung entsprechend verfeinern, wobei sich unsere Hinweise zu Wendetechniken für mehr Performance auszahlen.

Am Wind bei mittlerem und starkem Wind

Bei gleichmäßiger mittlerer Brise ist das Boot zufrieden und die ideale Wagenposition liegt nahe der Mittschiffslinie, was maximalen Vortrieb beim besten Anstellwinkel bringt, während die Schot den Twist kontrolliert. Das ist der Sweet Spot des Bootes, es sind also nur kleine Korrekturen nötig: den Wagen in den Flauten etwas nach Luv setzen und in den Böen etwas nach Lee, um einen konstanten Krängungswinkel zu halten. Nimmt der Wind weiter zu und beginnt das Boot stark zu krängen oder in den Wind zu schießen, ist der Traveller Ihre erste und schnellste Reaktion. Fieren Sie den Wagen nach Lee, der Baum folgt nach unten, der obere Teil des Großsegels öffnet sich und lässt den Überschuss entweichen, die krängende Kraft fällt ab und das Boot richtet sich wieder auf. Der große Vorteil ist, dass dies sofort und reversibel geschieht, sodass Sie einer Bö mit Fieren des Wagens begegnen und sich erholen können, sobald sie vorbei ist, was ein Reff oft hinauszögert oder überflüssig macht.

Raumschots

Sobald Sie auf Halbwind- oder Vorwindkurs abfallen, ist der nutzbare Verstellweg des Wagens meist erschöpft, weil der Baum weiter nach außen muss, als es das Schienenende zulässt. Ab diesem Punkt ist die Aufgabe des Travellers weitgehend erledigt und die Kontrolle über den Baum geht an Großschot und Baumniederholer im Zusammenspiel über. Sie fahren den Wagen ganz nach Lee, um dem Baum so viel Raum wie möglich zu geben, fieren die Schot, um den Baumwinkel einzustellen, und verlassen sich dann auf den Niederholer, der den Baum unten hält und verhindert, dass sich das Achterliek bei tiefen Kursen unkontrolliert auftwistet. Diese Übergabe ist normal und zu erwarten, kämpfen Sie also nicht dagegen an, indem Sie dem Traveller eine Arbeit abverlangen, zu der er raumschots geometrisch nicht in der Lage ist.

Twist: das Großsegel lesen

Twist bezeichnet die Änderung des Winkels zwischen Unterliek und Achterliek des Großsegels, einfacher gesagt: wie viel offener der obere Teil des Segels im Vergleich zum unteren steht. Er ist kein Fehler, den es zu beseitigen gilt, sondern eine Form, die abgestimmt werden will, denn das richtige Maß an Twist ändert sich mit dem Wind. Ihn lesen zu lernen macht aus dem Trimmen statt Raterei eine Beobachtung, und die gute Nachricht ist: Das Segel sagt Ihnen selbst, was es braucht, wenn Sie wissen, wohin Sie schauen müssen. So werden Traveller und Schot zu direkten Antworten auf das, was Sie sehen.

Die Achterliek-Verklicker nutzen

Die kleinen Bändsel am Achterliek, die Verklicker, sind Ihr Instrumentenbrett für den Twist. Bei gutem Trimm sollten sie alle sauber nach achtern strömen, aber der oberste ist der aussagekräftigste, weil er in dem Bereich des Segels sitzt, den der Twist am stärksten beeinflusst. Verschwindet der obere Verklicker immer wieder hinter dem Segel, ist das Achterliek zu dicht und der obere Teil zu geschlossen, also sollten Sie das Segel leicht öffnen, indem Sie die Schot fieren oder den Wagen nach Lee lassen, um etwas Twist zuzugeben. Strömen alle Verklicker ununterbrochen und der oberste kippt nie weg, haben Sie womöglich eine Spur zu viel Twist und können das Achterliek für mehr Kraft dichter nehmen. Zu viel Twist entmachtet den Segelkopf zu stark und macht Sie langsam, zu wenig macht das Segel oben zu bauchig und geschlossen und erzeugt bei frischem Wind übermäßige Krängung. Mit den Verklickern finden Sie den schmalen Grat zwischen beidem.

Baumniederholer und Traveller als Paar

Am Wind steuert die Schot den Twist und der Traveller den Winkel, eine saubere Aufgabenteilung, die wunderbar funktioniert, solange der Baum über dem Boot bleibt. Raumschots, wenn der Wagen die Baumposition nicht mehr kontrollieren kann, übernimmt der Niederholer (Kicker) die Aufgabe, den Baum unten und damit den Twist zu halten. Die beiden Trimmmittel versteht man am besten als Staffel: Der Traveller läuft die erste Etappe am Wind, und beim Abfallen übergibt er den Stab für die Vorwindstrecken an den Niederholer. Damit dieser Übergang nahtlos gelingt, sollten beide leichtgängig laufen, und es lohnt sich zu prüfen, dass Niederholertalje und Traveller-Steuerleinen gleichermaßen frei laufen, damit keines von beiden zum schwachen Glied wird, wenn es schnell gehen muss.

Reibung und Leichtgängigkeit des Travellers

Die gesamte oben beschriebene Technik setzt voraus, dass Sie den Wagen tatsächlich leicht verfahren können, und genau hier lassen viele Boote ihre Eigner still im Stich. Ein Traveller, der sich unter Last nur schwer und widerwillig verstellen lässt, hält Sie davon ab, ihn überhaupt anzufassen, was doppelt schade ist, denn der ganze Sinn dieses Trimmmittels liegt darin, bei drehendem Wind ständig damit zu arbeiten. Fühlt sich das Verfahren des Wagens wie ein Kampf an, lassen Sie ihn belegt und regeln wieder alles über Schot und Ruder, womit der gesamte Vorteil des Travellers verloren geht. Die Abhilfe ist fast immer mechanischer Natur und meist unkompliziert, sobald Sie wissen, woher die Reibung kommt.

Lager und Blöcke der Steuertalje

Die Leichtgängigkeit hängt von zwei Dingen ab: von der Qualität der Lager im Wagen selbst und von der Effizienz der Blöcke im Talje, die den Wagen über die Schiene zieht. Verschlissene, verschmutzte oder minderwertige Lager erzeugen Widerstand direkt im Lastpfad, während billige oder korrodierte Blöcke in den Steuerleinen den Kraftaufwand, den Sie an der Klemme spüren, vervielfachen. Der Umstieg auf wirklich reibungsarme Blöcke macht einen auffälligen Unterschied, wie wenig Kraft nötig ist, um den Wagen unter Last zu verschieben, und die Blöcke der Olli Flex Serie sind genau für diesen hoch belasteten, häufig verstellten Einsatz gebaut. In manchen Steuerleinen-Layouts kann ein Low-Friction-Ring einen Block an einem Umlenkpunkt vollständig ersetzen und so Gewicht und Kosten sparen. Unser Überblick zu Einsatzmöglichkeiten von Low-Friction-Ringen erklärt, wo dieser Ersatz sinnvoll ist und wo ein kugelgelagerter Block weiterhin die bessere Antwort ist.

Saubere Leinenführung beibehalten

Selbst die besten Blöcke verlieren an Effizienz, wenn die Leine in einem ungünstigen Winkel einläuft, an den Blockwangen scheuert und Reibung erzeugt, die kein Lager ausgleichen kann. Die Steuerleinen sauber zu führen, sodass sie jeden Block und jede Klemme in einem günstigen Winkel treffen, ist ebenso wichtig wie die Qualität der Beschläge selbst. Ein gut platzierter Rope Deflector kann eine Steuerleine auf einen besseren Weg umlenken, wo die Geometrie des Cockpits sonst eine unschöne, reibungsintensive Führung erzwingen würde. Es ist ein kleiner, günstiger Beschlag, der sich schon beim ersten Mal bezahlt macht, wenn Sie einen schwer belasteten Wagen mit einem Finger statt mit zwei Händen verschieben, und er schützt die Leine vor dem Scheuern, das ein schlechter Winkel über eine Saison sonst verursachen würde.

Typische Fehler und schnelle Abhilfe

Selbst Segler, die den Traveller in der Theorie verstehen, tappen auf dem Wasser in einige vorhersehbare Fallen. Der Klassiker ist, die Schot immer härter dichtzuholen, um den Baum zur Mittschiffslinie zu bringen, obwohl der Wagen das richtige Werkzeug dafür ist: Überschoten schließt das Achterliek, nimmt den Twist und lässt das obere Segel abreißen, sodass sich das Boot kraftvoll anfühlt, tatsächlich aber langsamer wird und stärker krängt. Die Lösung: Stellen Sie die Schot auf den gewünschten Twist ein, beobachten Sie dabei den oberen Verklicker am Achterliek, und positionieren Sie den Baum dann mit dem Wagen. Die andere Falle ist, den Wagen in einer Position festzuklemmen und jede Bö allein mit dem Ruder auszusitzen, was ermüdend und langsam ist und oft in einem unnötigen Reff endet. Halten Sie die Lee-Steuerleine ausrauschbereit und begegnen Sie jeder Bö, indem Sie den Wagen fieren, statt gegen das Ruder zu kämpfen: in den Flauten hoch, in den Böen herunter.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Großschot und Traveller?

Die Großschot steuert vor allem die vertikale Spannung und damit den Twist des Großsegels, also wie offen oder geschlossen der obere Segelbereich im Verhältnis zum Unterliek steht. Der Travellerwagen steuert die seitliche Position des Baums, also den Anstellwinkel des Segels zum Wind. Da beide auf unterschiedlichen Achsen wirken, können Sie das eine verstellen, ohne das andere zu stören, und so Kraft und Twist getrennt einstellen, statt beides mit einer einzigen Bedienung zu kompromittieren. Gemeinsam eingesetzt bestimmt die Schot die Achterliekspannung, während der Wagen den Baum positioniert: die Grundlage guter Großsegeltrimmung.

Wann sollte ich den Wagen nach Lee fieren?

Fieren Sie den Wagen nach Lee, sobald der Wind zunimmt und das Boot zu stark krängt oder gegen das Ruder anluven will. Der nach unten laufende Wagen lässt den Baum nach Lee fallen, was das obere Großsegel öffnet und die überschüssige Kraft abfließen lässt, sodass die Krängungskraft nachlässt und das Boot wieder aufrichtet. Da das sofort geschieht und sich nach der Bö ebenso schnell rückgängig machen lässt, ist es Ihre schnellste und am leichtesten umkehrbare Reaktion auf eine Bö. Wer den Wagen so spielt, kann bei böigen Bedingungen das Reffen oft hinauszögern oder ganz vermeiden.

Wohin gehört der Wagen bei leichtem Wind?

Bei wenig Wind stellen Sie den Wagen nach Luv, sodass der Baum auf oder leicht über der Mittschiffslinie steht und das Segel reichlich Anstellwinkel bekommt, ohne die Schot zu überholen. Eine nicht zu hart dichtgeholte Schot erhält ein offenes, atmendes Achterliek und den Twist, der dem Segel hilft, bei wenig Wind Vortrieb zu erzeugen. Ziel ist hier Kraft und Strömung, bevorzugen Sie also ein bauchigeres, offeneres Segel statt eines flachen, hart dichtgeholten. Wenn das Boot beschleunigt und der scheinbare Wind zunimmt, fieren Sie den Wagen wieder Richtung Mitte, um den Trimm passend zu halten.

Warum lässt sich mein Travellerwagen unter Last so schwer bewegen?

Schwergängigkeit unter Last kommt fast immer von Reibung, entweder in den Lagern des Wagens selbst oder in den Blöcken der Talje, die ihn über die Schiene zieht. Verschmutzte, verschlissene oder minderwertige Lager erzeugen direkten Widerstand, während billige oder korrodierte Blöcke der Steuerleine den an der Klemme spürbaren Kraftaufwand vervielfachen, und ein schlechter Einlaufwinkel der Steuerleine verschlimmert beides. Der Austausch gegen wirklich reibungsarme Blöcke und Ringe, saubere Leinenführungswinkel mit einem Deflector, wo nötig, sowie regelmäßiges Spülen und Schmieren der Schiene verändern das Gefühl am Wagen grundlegend. Wenn das System frei läuft, nutzen Sie den Traveller auch tatsächlich, und genau darin liegt sein gesamter Leistungsgewinn.

Kann ich segeln, ohne den Traveller je anzufassen?

Das können Sie, verschenken damit aber sehr viel Leistung und Komfort. Ein mittig festgeklemmter Traveller zwingt Sie, jede Änderung der Windstärke mit der Schot oder dem Ruder auszugleichen, was langsamer und ermüdender ist und eher in einem frühen Reff endet. Wenn Sie den Wagen als lebendige Bedienung nutzen, in den Flauten hoch und in den Böen herunter, erhalten Sie einen weichen, stufenlosen Gangwechsel, der das Boot über ein viel breiteres Bedingungsspektrum flacher und schneller hält. Sobald das System leicht genug läuft, um es mit einer Hand zu verstellen, wird das Spielen des Travellers schnell zur automatischen und lohnenden Gewohnheit.

Ist der Traveller auch auf einem Fahrtenboot wichtig oder nur beim Regattasegeln?

Er ist auf einem Fahrtenboot genauso wichtig, wenn nicht wichtiger, denn Komfort und Sicherheit profitieren unmittelbar von gutem Travellereinsatz. Den Wagen in der Bö nach Lee zu fieren, reduziert Krängung und Luvgierigkeit, macht das Boot leichter steuerbar, angenehmer für die Crew und weniger anfällig für das plötzliche Anluven, das alle an Bord verunsichert. Sie müssen nicht dem letzten Zehntel Knoten hinterherjagen, um ein flacheres, ausgewogeneres Boot zu schätzen, das den Böen ohne Dramatik standhält. Für entspanntes Fahrtensegeln ist der Traveller eine der einfachsten Möglichkeiten, einen Schlag ruhiger und kontrollierter zu machen, vorausgesetzt, die Beschläge laufen so leichtgängig, dass der Griff dorthin mühelos wirkt.