Mann über Bord (MOB): Das Bergemanöver

Bei einem Mann-über-Bord-Fall sind die ersten drei Handlungen immer dieselben, in dieser Reihenfolge: Alarm geben und die Person im Blick behalten, sofort Auftriebsmittel werfen und das Boot mit einem Rückkehrmanöver wie dem Quick-Stop oder dem Williamson-Turn zurück zur Stelle bringen. Die Bergung an Bord ist die letzte Phase, und sie muss lange vorbereitet werden, bevor Sie sie jemals brauchen, denn eine nasse, erschöpfte Person aus dem Wasser zu heben ist mit großem Abstand der schwierigste Teil der Abfolge. Alles in den ersten dreißig Sekunden entscheidet darüber, ob der Rest reibungslos abläuft, deshalb zählen Schnelligkeit und klare Rollenverteilung mehr als perfekte Technik. Eine Crew, die das Manöver geübt hat, reagiert mit geordneten Handlungen statt mit Panik. Dieser Leitfaden führt Schritt für Schritt durch die vollständige Prozedur, vom Ruf bis zu dem Moment, in dem die verunglückte Person sicher zurück in der Plicht ist, und erklärt, warum jede Entscheidung wichtig ist, damit Sie sie an Ihr eigenes Boot und Ihre Crew anpassen können.

Die ersten Sekunden: was sofort zu tun ist

Die ersten Momente eines Mann-über-Bord-Falls sind von Natur aus chaotisch, und der ganze Sinn einer festen Prozedur besteht darin, Entscheidungen zu vermeiden, wenn das Adrenalin am höchsten ist. Vier Dinge müssen fast gleichzeitig geschehen, und auf einem voll besetzten Boot sollten sie auf verschiedene Personen verteilt werden, damit nichts unter den Tisch fällt. Nachfolgend diese Sofortmaßnahmen in der Prioritätsreihenfolge, die Sie sich einprägen sollten, bevor Sie vom Steg ablegen.

Alarm geben und die Person im Blick behalten

Rufen Sie laut genug „Mann über Bord!“, damit die gesamte Crew es hört, denn alle müssen sofort in den Notfallmodus umschalten. Die wichtigste Einzelaufgabe ist die Bestimmung eines eigenen Beobachters, dessen einzige Aufgabe es ist, mit ausgestrecktem Arm auf die Person zu zeigen und unter keinen Umständen den Blick abzuwenden. Ein menschlicher Kopf im Wasser ist erstaunlich klein und verschwindet innerhalb weniger Sekunden hinter der Welle, und sobald der Sichtkontakt verloren ist, lässt er sich nur äußerst schwer wiederherstellen. Der Beobachter fasst keine Leine an, hilft nicht bei den Segeln und beantwortet keine Fragen außer der Bestätigung der Peilung; sein gesamter Wert liegt in der Kontinuität des Sichtkontakts. Ist das Boot groß genug, bestimmen Sie einen zweiten Beobachter auf der gegenüberliegenden Seite, damit ein Kurswechsel die Sichtkette nie unterbricht.

Auftriebsmittel werfen und die Position markieren

Sobald Alarm gegeben ist, muss jemand Auftriebsmittel in Richtung der Person werfen, und sie müssen nicht perfekt platziert sein, um zu nützen. Ein Rettungshufeisen, eine Rettungsboje mit Licht, ein Lifesling oder sogar Sitzpolster erfüllen zwei Zwecke gleichzeitig: Sie geben der Person etwas zum Festhalten und markieren die Stelle auf dem Wasser, sodass der Beobachter einen Bezugspunkt behält, selbst wenn die Person kurzzeitig verdeckt ist. Großzügig zu werfen ist besser als genau zu werfen, denn eine Spur treibender Gegenstände zwischen Boot und Person bildet eine Linie, an der der Rudergänger zurücksteuern kann. Drücken Sie gleichzeitig die MOB-Taste am GPS oder Kartenplotter, um die Position zu speichern, und senden Sie bei ernster Lage einen DSC-Notalarm und ein Mayday auf UKW-Kanal 16. Diese elektronischen und funktechnischen Schritte ersetzen den Beobachter nicht, sie sichern ihn ab, denn ein gespeicherter Wegpunkt treibt anders als ein Körper und sollte nie die einzige Rückkehrreferenz sein.

Die Arbeit aufteilen, besonders bei kleiner Crew

Alle diese Handlungen überlagern sich und konkurrieren um Hände, und genau deshalb verändert die Crewstärke den Schwierigkeitsgrad so stark. Mit einer vollen Wache an Deck können Sie eine Person zum Beobachten, eine zum Werfen, eine für die MOB-Taste und das Funkgerät und eine zum Führen des Bootes einteilen. Mit zwei Personen an Bord, und erst recht allein, muss eine Person mehrere Rollen übernehmen, und hier werden besondere Vorsichtsmaßnahmen und disziplinierte Gewohnheiten lebensrettend. Wir behandeln das ausführlich in unserem Leitfaden zum Einhandsegeln, aber die Kernaussage ist einfach: Wer mit kleiner Crew segelt, muss vor allem an Bord bleiben, denn eine Selbstbergung aus dem Wasser ist brutal schwer und oft unmöglich. Wer bei reduzierter Crew am Ruder steht, muss gleichzeitig beobachten, steuern und die Bergungsausrüstung vorbereiten, deshalb sollte alles, was vorbereitet werden kann, vorher gericht sein.

Das Boot zurück zur Stelle bringen

Sobald Alarm gegeben und Auftrieb im Wasser ist, muss das Boot gewendet und zurück zur Person gefahren werden, ohne sie aus den Augen zu verlieren oder an ihr vorbeizusegeln. In der Segelliteratur gibt es zwei klassische Rückkehrmanöver, und keines ist allgemeingültig richtig; die richtige Wahl hängt vom Kurs zum Wind im Moment des Sturzes, der Sicht, dem Seegang sowie von Erfahrung und Stärke der Crew ab. Beide Manöver sollten bei ruhigen Bedingungen mit einem Fender als Ersatz für die Person geübt werden, damit im Ernstfall das Muskelgedächtnis übernimmt. Im Folgenden, wie jedes funktioniert und wann es seinen Platz hat.

Der Quick-Stop

Der Quick-Stop ist das schnelle Rückkehrmanöver par excellence, und er wird gerade deshalb bevorzugt, weil er das Boot in der Nähe der Sturzstelle hält. Sie luven sofort an und halten die Segel dabei dicht, wenden dann durch den Wind, ohne die Fockschoten anzufassen, sodass das Vorsegel back steht und das Boot verlangsamt, und schließlich fallen Sie ab und laufen auf Halbwind- bis Am-Wind-Kurs wieder zur Person auf. Da das Boot nie weit von der Stelle wegsegelt, an der die Person ins Wasser gefallen ist, ist die Rückkehr schnell und der Beobachter verliert sie selten aus den Augen. Auf handlichen, gut ausbalancierten Booten mit einer Crew, die an den Winschen schnell ist und ohne Zögern wendet, funktioniert das hervorragend. Die wesentliche Einschränkung ist, dass es zügiges, koordiniertes Handling erfordert, und auf einem schweren oder schwach besetzten Boot kann es unsauber werden, wenn die Wende steht oder die Segel unkontrolliert killen.

Der Williamson-Turn

Der Williamson-Turn ist darauf ausgelegt, das Boot genau auf den Gegenkurs des ursprünglichen Kurses zurückzuführen, was ihn zum Mittel der Wahl bei schlechter Sicht oder wenn die Person schon weit achteraus ist macht. Sie steuern etwa sechzig Grad zu einer Seite des ursprünglichen Kurses, legen dann das Ruder hart in die andere Richtung und halten es, bis das Boot vollständig auf den Gegenkurs herumschwingt, wodurch Sie das eigene Kielwasser zurück zur Person ablaufen. Da er die tatsächliche Spur nachfährt, statt eine neue zu schätzen, ist er extrem präzise, um eine Stelle zu finden, die Sie nicht mehr sehen können, und er ist das Manöver, das am häufigsten für Motorschiffe und größere Yachten unter Maschine gelehrt wird. Der Nachteil ist Zeit: Der Williamson führt das Boot erst von der Sturzstelle weg, bevor er Sie zurückbringt, er ist also langsamer und deckt mehr Wasser ab als der Quick-Stop. Bei Dunkelheit, Nebel oder wenn der Alarm verzögert kam und die Person bereits weit entfernt ist, ist diese Präzision die zusätzlichen Sekunden meist wert.

Der letzte Anlauf

Das Wenden des Bootes ist nur die halbe Arbeit; in den letzten Bootslängen der Annäherung scheitern gute Absichten am leichtesten. Ziel ist es, langsam und unter vollständiger Kontrolle anzukommen und das Boot so zu stoppen, dass Wind und Drift Sie sanft zur verunglückten Person tragen und nicht über sie hinweg. Die richtige Geometrie schützt die Person im Wasser vor der größten Gefahr des ganzen Geschehens: davon getroffen zu werden, vom Rumpf, vom Kiel oder vom Propeller genau jenes Bootes, das sie retten soll.

Anfahrwinkel und Stoppen des Bootes

Fahren Sie die Person von Lee aus an, sodass Sie am Ende in den Wind zeigen oder den Wind knapp auf der Achterschiffsseite haben, denn so können Sie Ihre Geschwindigkeit durch Anluven oder Killen der Segel jederzeit kontrollieren. Ziel ist es, das Boot so zu stoppen, dass sich die verunglückte Person direkt in Lee befindet, dicht an der Bordwand mittschiffs oder etwas weiter vorn, sodass der Rumpf mit dem letzten Rest Fahrt zu ihr abdriftet und nicht auf sie zugesteuert wird. Lassen Sie das Boot niemals nach Luv der Person geraten, wo es auf sie zugetrieben werden kann, und fahren Sie niemals so schnell an, dass Sie auf der verfügbaren Distanz nicht stoppen können. Dieses langsame, überlegte Manövrieren auf engem Raum ist eine Fähigkeit für sich, eng verwandt mit der Kontrolle, die Sie brauchen, wenn Sie solo eine Mooringtonne aufnehmen, und das Üben des einen schärft das andere. Halten Sie auf den letzten Metern den Motor im Leerlauf oder schalten Sie ihn ganz aus, sobald die Person in der Nähe des Hecks ist, denn ein drehender Propeller ist für einen Menschen im Wasser tödlich.

Den ersten Kontakt herstellen

Während das Boot noch aufkommt, sollte jemand die physische Verbindung zwischen Schiff und Person vorbereiten, denn die Sekunden nach dem Eintreffen sind nicht der Moment, um erst nach einer Leine zu suchen. Halten Sie eine schwimmfähige Leine mit Palstek-Schlinge, einen Lifesling oder eine Bergehilfe bereit, um sie in Reichweite sofort überzugeben oder zu werfen. Die Person im Wasser kann unterkühlt, im Schock oder zu erschöpft sein, um etwas gezielt zu greifen und festzuhalten, deshalb ist eine große Schlinge, durch die sie einen Arm stecken kann, weitaus besser als ein dünnes Ende, das sie festhalten muss. Streben Sie den Kontakt beim ersten Anlauf an; eine verpasste Annäherung zwingt Sie zu einem weiteren Kreis und zur Wiederholung des gesamten Rückkehrmanövers, und jede zusätzliche Minute im kalten Wasser verringert die Fähigkeit der Person, sich selbst zu helfen. Sobald Sie eine Hand oder eine Leine an ihr haben, verlagert sich die Priorität sofort vom Steuern des Bootes darauf, die Person angeschlagen zu halten und mit dem Anheben zu beginnen.

Bergung an Bord: die schwierigste Phase

Selbst wenn das Boot gestoppt ist und die Person längsseits liegt, ist es der körperlich anspruchsvollste Teil des gesamten Ablaufs, einen Menschen aus dem Wasser und über die Reling zu bringen, und diese Phase wird am häufigsten unterschätzt. Ein durchnässter Erwachsener in Ölzeug kann mit dem Wasser in der Kleidung effektiv weit über hundert Kilogramm wiegen, und der Freibord einer modernen Yacht macht das einfache Hochziehen mit den Armen unmöglich, nachdem die Crew vom Manöver schon müde ist. Deshalb muss das Bergesystem im Voraus geplant, verstaut und geübt werden, statt im schlechtesten Moment improvisiert zu werden. Die vier folgenden Elemente bilden das Rückgrat eines praktikablen Plans.

Die Person zuerst sichern

Das Allererste, sobald Sie die Person erreicht haben, ist, sie mit einer Leine oder einem Lifesling physisch mit dem Boot zu verbinden, damit eine Welle oder eine Bö sie nicht wieder außer Reichweite treiben kann, während Sie das Anheben vorbereiten. Es ist ein naheliegender Fehler, direkt zum Hochziehen übergehen zu wollen, doch eine Person, die sich während des Hievens löst und nach achtern abtreibt, kann vollständig verloren gehen und macht alles Erreichte zunichte. Eine sichere Verbindung erlaubt der Crew außerdem, mit beiden Händen zu arbeiten und das Boot bei Bedarf neu zu positionieren, ohne die ständige Angst, den Kontakt zu verlieren. Erst wenn die Person zuverlässig am Boot angeschlagen ist, sollte die Aufmerksamkeit der Technik des Hochholens über die Reling gelten.

Einen ordentlichen Hebepunkt einrichten

Reine Muskelkraft wird einen wassergesättigten Erwachsenen so gut wie nie einen Meter oder mehr Bordwand hochheben, Sie brauchen also mechanische Übersetzung, und das heißt: ein Fall oder eine Talje, auf eine Winsch geführt. Ein freies Fall, in den Bergegurt eingeschäkelt, oder eine eigens vorgesehene Talje wie ein Lifesling-mit-Block-System erlaubt es Ihnen, die Person mit der Kraft einer Selfteiling-Winsch an der Bordwand hochzukurbeln. Das Hantieren mit vertörnten Leinen und unpassenden Blöcken kostet unter diesen Bedingungen Zeit, die Sie nicht haben, und genau dieses Problem löst ein einsatzbereites Riggset wie Jake, das Ihre Bergeleine, Blöcke und Umlenkungen geordnet und sofort einsetzbar hält, statt in einer Backskiste vergraben. Richten Sie den Hebepunkt vor Saisonbeginn ein, markieren Sie ihn und stellen Sie sicher, dass jedes Stammcrewmitglied weiß, wo er sich befindet und wie er geriggt wird. Ist das Anheben vorab geplant, kann eine kompetente Person eine andere allein bergen, während ein ungeplantes Anheben eine ganze Crew scheitern lassen kann.

Kraft, Kurbeln und Reichweite

Hieven erfordert echte Kraft, und die schlichte Winschkurbel ist das Teil, das am häufigsten fehlt, wenn es plötzlich gebraucht wird, halten Sie also jederzeit eine eigene Kurbel in Armreichweite der Bergewinsch eingeclipst. Ein teleskopierbarer Bootshaken ist ebenfalls von unschätzbarem Wert, um eine abtreibende Person zu erreichen oder eine schleppende Leine zu fassen, bevor sie längsseits kommt, und verlängert Ihren Zugriff um einige entscheidende Meter. Nehmen Sie sich vor dem Anheben einen Moment, um zu prüfen, dass die Winsch frei ist, die Kurbel in der Hand liegt und die Leine ohne Überläufer sauber durch ihre Umlenkungen läuft, der sich unter Last festsetzen könnte. Kleine Versäumnisse in der Vorbereitung, eine fehlende Kurbel oder eine schlecht geführte Umlenkung, machen aus einer schwierigen Bergung eine unmögliche, und die Antwort lautet immer, die Zahl der Dinge zu verringern, die Sie unter Druck suchen oder richten müssen.

Wenn möglich horizontal bergen

Nach längerem Aufenthalt im kalten Wasser gibt es einen echten physiologischen Grund, die Person waagerecht statt aufrecht zu heben, wann immer das praktikabel ist. Anhaltende Kaltwasserimmersion führt dazu, dass sich das Blut im Körperkern sammelt, und das senkrechte Hochziehen eines unterkühlten Menschen kann einen plötzlichen Blutdruckabfall auslösen, bekannt als Bergungskollaps, der im Moment der Rettung gefährlich oder sogar tödlich sein kann. Ein Lifesling, unter den Armen und hinter dem Rücken geführt, oder ein spezieller Bergegurt hilft, den Körper beim Hochholen an der Bordwand waagerechter zu halten. Diese Feinheit ist in kalten Gewässern und nach vielen Minuten im Wasser am wichtigsten; in warmem Wasser und bei schneller Bergung ist sie weniger kritisch, doch die Gewohnheit aufzubauen kostet nichts und kann bei schweren Bedingungen ein Leben retten.

Tabelle: Quick-Stop im Vergleich zum Williamson-Manöver

Die beiden Rückkehrmanöver passen zu unterschiedlichen Situationen, und es hilft, ihre Vor- und Nachteile nebeneinander zu sehen statt als Textblöcke. Nutzen Sie den folgenden Vergleich im Moment als schnelle mentale Checkliste, aber bedenken Sie, dass beide bei ruhigen Bedingungen geübt werden sollten, damit die Entscheidung selbst keine Zeit kostet, wenn es darauf ankommt. Richtig ist jeweils das Manöver, das Ihre Crew mit der tatsächlich vorhandenen Sicht und dem tatsächlichen Seegang saubert ausführen kann.

Aspekt	Quick-Stop	Williamson-Manöver
Rückkehrgeschwindigkeit	Sehr schnell	Langsamer
Abstand zur Position	Bleibt nahe an der Fallstelle	Entfernt sich und kehrt zurück
Kursgenauigkeit	Gut mit eingespielter Crew	Sehr hoch, folgt dem eigenen Kielwasser zurück
Anforderung an die Crew	Schnelles, koordiniertes Handeln	Einfach zu steuern, fehlertolerant
Ideal, wenn	Person noch nah und sichtbar ist	Schlechte Sicht oder Person weit entfernt

Vorbeugen: das beste Manöver ist, nicht über Bord zu gehen

Kein Bergemanöver, so gut es auch geübt ist, ist annähernd so zuverlässig wie einfach an Bord zu bleiben, und die nüchterne Wahrheit lautet: Wer bei schwerem Wetter über Bord geht, wird möglicherweise überhaupt nicht geborgen. Vorbeugen ist deshalb der eigentliche Kern der Mann-über-Bord-Sicherheit, und es kostet weit weniger Mühe als jede Rettung. Spannen Sie Strecktaue längs an Deck, damit sich die Crew einklinken kann, bevor sie das Cockpit verlässt, und bestehen Sie darauf, dass Lifebelt und Sorbleine getragen und eingeklinkt werden, sobald Seegang herrscht, sobald es dunkel ist und sobald jemand nach vorn geht. Segeln Sie bei böigem Wind zurückhaltend, reffen Sie früh und bewegen Sie sich an Deck nach dem Prinzip „eine Hand für das Boot, eine für sich selbst“, mit tiefem Schwerpunkt. Üben Sie zusätzlich regelmäßig das vollständige MOB-Manöver mit ausgeruhter Crew und ohne Zeitdruck, damit im Ernstfall die Abfolge aus Rufen, Beobachten, Rettungsmittel werfen, Zurückkehren und Bergen aus trainiertem Reflex abläuft und nicht aus panischer Improvisation.

Häufige Fragen

Quick-Stop oder Williamson: was soll ich wählen?

Ist die Person noch in Bootsnähe und klar sichtbar, ist der Quick-Stop die schnellere Wahl, weil er Sie nahe an der Fallstelle hält und Sie in kürzester Zeit zurückbringt. Bei schlechter Sicht, nachts oder wenn die Person bereits weit achteraus liegt, ist der Williamson-Turn besser, weil er exakt den Gegenkurs im eigenen Kielwasser zu einer Stelle zurückverfolgt, die Sie möglicherweise nicht mehr sehen können. Neben den Bedingungen sollten Sie die Manövriereigenschaften Ihres Bootes und Ihre Crew berücksichtigen: Ein schweres oder schwach besetztes Boot tut sich mit einem sauberen Quick-Stop schwer, wodurch der fehlertolerantere Williamson die sicherere Wahl ist. Die beste Antwort ist das Manöver, das Ihre Crew sauber ausführen kann, und genau deshalb lohnt es sich, beide bei ruhigem Wasser zu üben.

Warum ist die Rolle des Beobachters so wichtig?

Eine Person im Wasser wird innerhalb von Sekunden nahezu unsichtbar, weil Kopf und Schultern sehr tief liegen und schon hinter mäßigen Wellen verschwinden. Sobald der Sichtkontakt verloren ist, wächst das Suchgebiet rasch, weil Person und Boot in unterschiedliche Richtungen treiben, und das erneute Auffinden kann weit länger dauern, als man erwartet. Ein eigens bestimmter Beobachter, der mit ausgestrecktem Arm auf die Person zeigt und den Blick niemals abwendet, hält diese fragile Sichtverbindung durch jede Wende und jeden Kurswechsel aufrecht. Sein Beitrag wirkt passiv, ist aber häufig der einzige Faktor, der eine Bergung überhaupt möglich macht, weshalb diese Rolle zuerst zugewiesen und von allen anderen Aufgaben freigehalten wird.

Soll ich unter Motor oder unter Segeln bergen?

Das hängt von den Bedingungen, dem Boot und der Erfahrung der Crew ab, eine allgemeingültige Antwort gibt es nicht. Der Motor gibt präzise Kontrolle über Geschwindigkeit und Richtung, was in der engen Geometrie des letzten Anlaufs ein echter Vorteil ist, bringt aber die ernste Gefahr des Propellers mit sich: Er muss daher ausgekuppelt oder ganz abgestellt werden, sobald die Person nahe am Boot ist. Die Bergung unter Segeln vermeidet das Propellerrisiko vollständig, verlangt aber mehr Können, um Geschwindigkeit zu kontrollieren und das Boot allein mit den Segeln genau an der richtigen Stelle zu stoppen. Viele Crews nutzen den Motor, um sich schnell neu zu positionieren, und stellen ihn für den letzten Anlauf ab, wodurch sie die Kontrolle der einen Methode mit der Sicherheit der anderen verbinden.

Wie hebe ich eine Person allein an Bord?

Eine Bergung im Alleingang ist möglich, aber nur, wenn das System vorab vorbereitet ist, denn reine Armkraft wird einen wassergetränkten Erwachsenen nie die Bordwand hochheben. Sichern Sie die Person zuerst mit einer Leine oder einem Lifesling fest am Boot, damit sie nicht abtreiben kann, während Sie alles vorbereiten, und richten Sie dann ein Fall oder einen Talje-Zug ein, der auf eine Self-Tailing-Winsch geführt wird und das eigentliche Heben übernimmt. Erst ein vorbereiteter Satz aus Leine, Blöcken und Umlenkungen macht das für eine Person machbar, und genau deshalb ist es so wichtig, diese Ausrüstung bereitzuhalten und nicht verstreut in einer Backskiste zu lagern. Üben Sie das Hieven bei ruhigem Wasser mit einem schweren Fender oder einem freiwilligen Helfer, damit Sie wissen, dass Ihr System funktioniert, bevor Sie sich im Ernstfall darauf verlassen müssen.

Welche Rolle spielt die MOB-Taste am GPS tatsächlich?

Ein Druck auf die MOB-Taste am GPS oder Kartenplotter speichert augenblicklich die Position des Bootes im Moment des Über-Bord-Gehens und gibt Ihnen einen festen Wegpunkt zum Zurücksteuern sowie laufende Angaben zu Abstand und Peilung während des Manövers. Das ist ein wertvolles Backup, besonders nachts oder bei schlechter Sicht, wenn die Aufgabe des Beobachters am schwersten ist, und dieselbe Aktion löst bei einem angeschlossenen DSC-Funkgerät oft auch einen Notalarm aus. Kein Ersatz ist sie jedoch dafür, die Person im Blick zu behalten: Der gespeicherte Wegpunkt markiert die Stelle, an der die Person ins Wasser gelangt ist, die Person selbst treibt jedoch mit Wind und Strom von diesem festen Punkt weg. Nutzen Sie die Elektronik zur Unterstützung des Beobachters und zur Koordination einer externen Rettung, niemals als vorrangiges Mittel, um die Person wiederzufinden.

Wie oft sollten wir das Mann-über-Bord-Manöver üben?

Die ehrliche Antwort lautet: öfter, als es die meisten Crews tun, denn die nötigen Fähigkeiten verfallen schnell und das Manöver ist nur dann nützlich, wenn es nahezu automatisch abläuft. Ein sinnvoller Rhythmus ist mindestens ein vollständiges Manöver zu Saisonbeginn und eine Wiederholung, sobald neue Crewmitglieder dazukommen oder sich Rigg oder Ausrüstung des Bootes ändern. Üben Sie unter verschiedenen Bedingungen und nicht nur bei glattem Wasser und Sonnenschein, denn der Ernstfall tritt weit eher bei Wind, Welle oder Dunkelheit ein, wenn alles schwieriger ist. Tauschen Sie die Rollen durch, damit nicht nur eine einzige Person beobachten, steuern oder die Bergeausrüstung bedienen kann, und nutzen Sie jede Übung, um zu verbessern, wo die Ausrüstung verstaut ist und wie schnell Sie sie einsetzen können.