Invernagem do Motor Fora de Borda do Anexo: Armazenamento e Conservação

Um pequeno motor fora de borda que é lavado com água doce, cujo combustível é tratado de forma deliberada, que recebe óleo novo na caixa de engrenagens e é armazenado na vertical num local seco vai arrancar na primavera. Um que é retirado do painel de popa em outubro e deixado num canto da garagem com meio depósito de gasolina não vai arrancar, e a razão é quase sempre o carburador, onde o combustível que fica parado durante cinco meses se transforma em verniz e obstrui passagens medidas em décimos de milímetro.

A preparação do fora de borda para o inverno é um trabalho de duas horas que pertence ao resto da invernagem de fim de temporada, e evita a frustração mais comum na primavera entre os proprietários de barcos de recreio, sendo a anexa precisamente o equipamento que é negligenciado porque parece periférico. É também o equipamento que vai querer a funcionar no primeiro fim de semana da temporada. O que segue aplica-se aos pequenos motores de quatro tempos que equipam a maioria das anexas de cruzeiro, com notas sobre os dois tempos onde diferem. O motor interior auxiliar é um trabalho distinto, com procedimento próprio, abordado em preparar o motor de um veleiro para o inverno.

Lavar o circuito de refrigeração

A água salgada numa passagem de refrigeração não deixa de ser um problema quando o motor para. Fica no bloco e nas passagens de escape, evapora-se e deixa cristais de sal que se acumulam em depósitos e provocam corrosão durante todo o inverno. A lavagem é o passo mais importante de todos e tem de ser feita antes de qualquer outra coisa.

Utilize um adaptador de lavagem na tomada de água ou um recipiente suficientemente grande para submergir a perna, ponha o motor a trabalhar ao ralenti durante dez a quinze minutos com água doce e verifique constantemente se o indicador de água está a produzir um jato constante. Se o jato estiver fraco ou intermitente, o rotor da bomba ou as passagens necessitam de atenção, e descobri-lo em outubro é muito melhor do que em junho. Alguns proprietários fazem passar nesta fase uma solução de remoção de sal, o que não faz mal e ajuda em motores usados exclusivamente em água salgada.

Depois da lavagem, deixe o motor escorrer completamente na posição vertical antes de o armazenar. A água deixada no bloco e depois congelada é uma das poucas formas de fissurar um pequeno fora de borda, e é totalmente evitável.

Tratar o combustível

É aqui que se criam a maior parte dos problemas de arranque na primavera, e existem duas abordagens válidas. Escolha uma deliberadamente em vez de fazer metade de cada.

Deixar trabalhar até secar

Num pequeno fora de borda portátil com depósito separado, desligar o tubo de combustível com o motor a trabalhar e deixá-lo consumir tudo o que está na taça do carburador é o método mais simples e fiável. O motor para quando a taça fica vazia e não sobra combustível para degradar. Em seguida, esvazie o próprio depósito, ou leve-o para casa e use a gasolina noutra coisa.

Estabilizar e encher

A alternativa é adicionar um estabilizador de combustível a gasolina nova, pôr o motor a trabalhar tempo suficiente para que o combustível tratado chegue ao carburador e guardar o depósito cheio para reduzir a condensação no espaço de ar. Isto adequa-se a motores com depósito integrado e injeção, nos quais deixar trabalhar até secar não é fácil nem recomendado. Nesta abordagem o estabilizador não é opcional: a gasolina moderna com teor de etanol degrada-se de forma notória em poucos meses e o etanol também absorve água, que depois se separa e assenta no fundo do depósito.

O que não fazer

Não deixe gasolina não tratada parada no carburador durante o inverno, que é o resultado por omissão de não fazer nada. Não guarde o depósito meio cheio, já que é no espaço de ar acima do combustível que se forma a condensação. E se o motor já estava a funcionar mal com combustível velho, resolva isso agora em vez de armazenar o problema.

Óleo, caixa de engrenagens e lubrificação

Óleo do motor, quatro tempos

Mude o óleo do motor e o filtro antes do armazenamento e não depois. O óleo usado transporta ácidos de combustão e humidade, e deixá-los em contacto com as superfícies dos rolamentos durante cinco meses causa danos reais. Ponha primeiro o motor a trabalhar brevemente para que o óleo esteja quente e saia levando os contaminantes consigo, depois reabasteça com a viscosidade especificada pelo fabricante.

Óleo da caixa de engrenagens

Drene a caixa de engrenagens e observe com atenção o que sai. Óleo limpo com a cor esperada é boa notícia. Óleo leitoso ou cremoso significa que tem entrado água pelos retentores, e brilho metálico significa que algo no interior está a desgastar-se. Qualquer destas situações é motivo para mandar ver a perna durante o inverno, e ambas são muito mais baratas de resolver nessa altura do que em plena temporada. Reabasteça pelo bujão inferior até o óleo aparecer no respiro superior, que é a única forma de encher uma caixa de engrenagens sem deixar uma bolsa de ar.

Nebulização e lubrificação

O óleo de nebulização pulverizado na admissão com o motor a trabalhar reveste as paredes dos cilindros e evita a corrosão superficial durante uma invernagem prolongada. É prática corrente nos dois tempos e vale a pena nos quatro tempos armazenados em espaços não aquecidos. Retire depois as velas, coloque uma pequena quantidade de óleo em cada cilindro, rode o motor à mão algumas vezes para o distribuir e volte a montar as velas. Depois lubrifique com massa todos os pontos de lubrificação da perna, do sistema de governo e do mecanismo de inclinação, e lubrifique os cabos do acelerador e da mudança.

Retirar o fora de borda do barco

Um pequeno fora de borda é mais pesado e mais desengonçado do que parece, e é na transferência do suporte do balcão de popa ou do painel de popa da anexa para o bote e depois para o pontão que se deixam cair. Use uma driça e uma talha simple em vez de força bruta: a vantagem mecânica torna o iça controlado, e controlo é exactamente o que se quer quando o barco se move. O mesmo aparelho que usaria para içar a anexa para bordo serve para o motor, e permite que uma só pessoa faça o trabalho em segurança.

Mantenha o motor na vertical em todo o processo. Deitar um fora de borda de lado, em especial do lado errado, permite que o óleo ou a água migrem para o cilindro ou saiam pelo respiro, e é uma causa frequente de um motor a fumegar no primeiro arranque. Se tiver de ser deitado para transporte, respeite o lado especificado pelo fabricante e mantenha-o assim o menor tempo possível.

Posição e local de armazenamento

Guarde o fora de borda na vertical, num suporte ou cavalete adequado, num local seco e ventilado. A posição vertical permite que qualquer água restante escorra da perna em vez de ficar lá dentro, que é a preocupação específica com geada forte. Um suporte de parede na garagem é ideal; um canto de um alpendre húmido, no chão, não é.

Tape-o sem apertar para o proteger do pó, usando um material respirável em vez de um saco de plástico selado, que retém a condensação contra o cabeçote do motor exactamente da mesma forma que uma capa selada o faz no convés. Retire a hélice se for fácil fazê-lo, tanto para verificar se há linha de pesca enrolada atrás dela, o que é um achado frequente, como para lubrificar o estriado do eixo antes de a voltar a montar. Se o motor tiver depósito de combustível integrado e optou por estabilizar em vez de esvaziar, verifique-o a meio do inverno.

A própria embarcação auxiliar

Enquanto se trata do motor, o bote merece a mesma atenção e leva muito menos tempo. Lave-o por dentro e por fora com água doce, sobretudo as costuras do insuflável e a junta do painel de popa, e deixe-o secar completamente antes de o dobrar, já que um insuflável dobrado húmido desenvolve bolor e o bolor mancha de forma permanente. Esvazie-o parcialmente em vez de completamente se for armazenado montado, e mantenha-o ao abrigo do sol e longe de roedores, que fazem ninho em insufláveis dobrados com a mesma facilidade com que o fazem nas velas.

Verifique as válvulas, o cabo de reboque, os remos e o kit de reparação enquanto está fora, e registe o que precisa de substituição. Guarde-o plano e dobrado sem apertar, em vez de comprimido num fardo apertado, e, se houver espaço, guardá-lo ligeiramente insuflado é ainda melhor para o tecido.

Motores a dois tempos e fora de borda eléctricos

Dois tempos

O procedimento é em grande medida o mesmo, com três diferenças. A nebulização é mais importante, porque não existe uma película de óleo no cárter para proteger as peças internas, pelo que uma aplicação generosa pela admissão com o motor a trabalhar é prática corrente e não opcional. Não há óleo de motor nem filtro para mudar, já que a lubrificação vem da mistura de combustível, mas o óleo da caixa redutora continua a ter de ser drenado e inspeccionado exactamente como num quatro tempos. E o combustível pré-misturado degrada-se da mesma forma que a gasolina simples, pelo que continua a ter de ser consumido ou estabilizado em vez de ficar no carburador.

Fora de borda eléctricos

Um fora de borda eléctrico elimina por completo o problema do combustível e substitui-o pelo problema da bateria, que é mais tolerante mas não é irrelevante. Guarde a bateria com o estado de carga especificado pelo fabricante, que na maioria das químicas de lítio é uma carga parcial em torno de metade da capacidade, em vez de cheia ou vazia, e mantenha-a num local que não desça abaixo dos zero graus. Lave a perna e a carcaça do motor com água doce como faria com qualquer fora de borda, seque bem os conectores e proteja-os com uma massa de contacto adequada. Verifique os ânodos, que as pernas eléctricas têm tal como as pernas a gasolina e de que os proprietários se esquecem com frequência.

Ânodos, vedantes e as coisas de que as pessoas se esquecem

O fora de borda tem ânodos sacrificiais, normalmente um na perna e às vezes outro dentro do sistema de arrefecimento ou no suporte do painel de popa, e fazem o mesmo trabalho que os ânodos do casco. Inspeccione-os na desactivação e substitua tudo o que esteja consumido em mais de cerca de metade, porque um ânodo esgotado ao longo de uma temporada significa que a corrosão foi afectar outro sítio. Não os pinte e certifique-se de que a face de montagem é metal limpo, para que o contacto eléctrico funcione realmente.

Verifique as grelhas de admissão de água quanto a algas e lodo, já que uma admissão parcialmente obstruída é uma causa comum do jacto de controlo fraco que os proprietários atribuem a uma bomba de água em fim de vida. Veja se há folga nos pivôs de inclinação e de governo e se há corrosão nas fixações do painel de popa, bem como uma manete de aperto que já não aperta completamente, que é como os fora de borda acabam no fundo do mar. Se o rotor da bomba de água já tem mais do que duas temporadas, o inverno é o momento certo para o substituir: é uma peça barata e um trabalho simples quando ninguém está à espera do bote.

Recomissionamento na primavera

O trabalho feito no outono torna o arranque na primavera quase banal, mas vale sempre a pena seguir uma sequência curta. Verifique o nível de óleo e procure qualquer sinal de água no mesmo. Volte a montar a hélice com massa nova se a tinha retirado. Ligue combustível novo em vez de sobras do ano passado, mesmo que tenha sido estabilizado, porque uma nova temporada merece um começo limpo. Depois faça trabalhar o motor com um fornecimento de água adequado, nunca a seco, e observe o jacto de controlo desde os primeiros segundos.

Deixe-o aquecer e escute. Um motor que foi nebulizado vai fumegar durante um minuto ou dois enquanto o óleo se queima, o que é normal. O que não é normal é um jacto de controlo fraco, um ralenti irregular que não estabiliza, ou qualquer aspecto leitoso na vareta do óleo, e cada um destes casos implica parar e investigar em vez de continuar. Quinze minutos nesta fase confirmam que o motor está verdadeiramente pronto, o que é bom saber antes de o bote ser a única coisa entre si e a costa.

Erros comuns

Deixar combustível não tratado no carburador durante o inverno é o primeiro e de longe o mais comum, e é o que produz o motor que não arranca em abril. Não fazer a lavagem com água doce é o segundo, e deixa sal nos canais de arrefecimento durante cinco meses. Guardar o motor deitado de lado permite que os fluidos migrem para onde não devem. Mudar o óleo na primavera em vez do outono deixa óleo usado e ácido em contacto com os rolamentos todo o inverno. Guardar debaixo de um saco de plástico selado retém humidade. E deixar o óleo da caixa redutora sem mudar significa que nunca descobre que os vedantes têm deixado entrar água, até que a perna avaria.

Perguntas frequentes

Devo fazer trabalhar o fora de borda até esgotar o combustível ou enchê-lo com combustível estabilizado?

Num motor portátil pequeno com depósito separado, esgotar o combustível é mais simples e mais seguro, porque depois não fica nada para se degradar. Em motores com depósito integrado ou injecção de combustível, o combustível estabilizado num depósito cheio é a abordagem correcta e esgotar o combustível pode nem ser possível. O que importa é adoptar um método como deve ser, em vez de fazer os dois parcialmente.

Preciso de arrancar o fora de borda de vez em quando durante o inverno?

Não, e fazê-lo mal é pior do que não o fazer. Um funcionamento breve sem um fornecimento de água adequado danifica o rotor da bomba, e um funcionamento curto que não chega à temperatura de serviço introduz humidade no óleo e combustível não queimado nos cilindros sem o queimar. Um motor devidamente preparado para o inverno é melhor deixá-lo em paz até à primavera.

Posso guardar um fora de borda no exterior?

É muito melhor não o fazer. No exterior significa UV na capota, ciclos de condensação todas as noites e, num inverno rigoroso, água a congelar em todos os canais que não drenaram. Se realmente não houver espaço interior, guarde-o na vertical, bem tapado com algo respirável, afastado do chão e fora do sol directo, e aceite que vai exigir mais atenção na primavera.

O que significa óleo leitoso na caixa redutora?

Está a entrar água na caixa de engrenagens através de um retentor, normalmente o retentor do eixo do hélice ou o retentor do eixo de mudanças. É necessário substituir os retentores antes de voltar a usar o motor, porque a água na caixa de engrenagens corrói as engrenagens e os rolamentos e acabará por destruir a perna. Detetá-lo em outubro significa que pode ser resolvido com calma durante o inverno.

Deve retirar-se o hélice para a arrumação?

Vale a pena retirá-lo, se for possível. Permite verificar se há linha de pesca enrolada atrás do hélice contra o retentor, algo extremamente comum e que destrói o retentor sem se dar por isso, e permite limpar e lubrificar o estriado do eixo. Volte a montá-lo com massa lubrificante nova e com o aperto correto na porca, e substitua a cavilha partida em vez de a reutilizar.

Em resumo

Lave com água doce durante dez a quinze minutos e deixe o motor escorrer na vertical. Trate o combustível de forma deliberada: deixe-o trabalhar até esgotar ou estabilize e encha, mas nunca deixe gasolina não tratada parada no carburador. Mude o óleo do motor enquanto está quente e o óleo da caixa de engrenagens enquanto ainda consegue inspecionar o que sai. Nebulize os cilindros, lubrifique as articulações e retire o motor com uma talha e não à mão. Depois, guarde-o na vertical, em espaço interior, coberto de forma folgada com algo que respire. Lave e seque a embarcação auxiliar ao mesmo tempo e guarde-a dobrada sem apertar, porque um insuflável guardado húmido é um insuflável que sai manchado.