Içar o anexo a bordo com uma talha

Içar o anexo ou o motor fora de borda para bordo sem forçar as costas é trabalho para um cadernal: um conjunto de patescas que multiplica a força aplicada ao cabo, de modo que uma carga impossível de mover à mão se transforma num içar suave e controlado. Em resumo, engata-se o cadernal num ponto de içar alto e resistente, como um turco de popa, a retranca abraçada ou uma grua dedicada; liga-se o anexo com uma estropada equilibrada que o mantenha nivelado; e alã-se, deixando as patescas trocarem cabo por esforço. O princípio é simples, mas fazê-lo em segurança e de forma repetível, fundeado com ondulação ou atracado com vento de través, depende de acertar em três coisas: a vantagem mecânica do cadernal, a resistência e a geometria do ponto de içar, e o equilíbrio da estropada por baixo. Este guia percorre cada uma delas, acrescenta uma tabela prática de desmultiplicação versus esforço e termina com as perguntas que os navegadores fazem com mais frequência quando começam a recolher o bote da forma correta, em vez de o arrastar pelo painel de popa.

Porque é que o cadernal é a ferramenta certa para içar um anexo

Um anexo é uma carga incómoda. Mesmo um semirrígido modesto de dois metros e meio, depois de somar o piso, o casco insuflado e qualquer água residual, situa-se entre os quarenta e os oitenta quilogramas, e um motor fora de borda no painel de popa concentra mais vinte a quarenta quilogramas num único canto. Tentar levantar isso à força de braços é convidar a uma lesão nas costas, a uma carga a balançar e a um bote que raspa o costado e os balaústres durante a subida. Um cadernal altera por completo as contas: em vez de resistir a todo o peso de uma só vez, distribui-o por vários cabos e alã-se um percurso mais longo e mais suave. O resultado é um içar que se pode ritmar, parar e corrigir, em vez de um esforço que se ganha ou se perde. Igualmente importante, um cadernal dá-lhe um cabo que pode tomar a qualquer momento, pelo que a carga nunca fica suspensa apenas pela força das mãos.

A carga é mais pesada do que parece

Os navegadores subestimam habitualmente o peso do anexo porque o avaliam seco e vazio num pontão, e não molhado e carregado sobre a água. A água da chuva e os borrifos acumulam-se no porão, a areia e os detritos juntam-se sob o piso, e um depósito de combustível deixado a bordo acrescenta vários quilogramas. O equipamento de içar, a estropada e o ponto de suspensão têm todos de estar dimensionados para o valor real, no pior cenário, e não para o peso seco do catálogo. Ao dimensionar um cadernal é sempre mais seguro assumir que a carga é mais pesada do que se pensa e escolher uma desmultiplicação com margem de sobra; um içar que parece quase demasiado fácil é exatamente o que se quer quando o convés se move e o apoio dos pés é incerto.

O cadernal e a vantagem mecânica

Um cadernal reduz a força necessária para levantar uma carga na proporção do número de partes, isto é, dos cabos que suportam a patesca móvel. Com um cadernal de quatro partes, por exemplo, iça-se um anexo com cerca de um quarto da força, ao custo de alar quatro vezes o comprimento de cabo. Este é o compromisso fundamental de qualquer desmultiplicação: mais partes significam menos esforço nas mãos, mas mais cabo a alar e um içar mais lento, enquanto menos partes dão um içar rápido que exige força real. O número de partes é simplesmente a contagem dos segmentos de cabo que efetivamente trabalham na patesca móvel, e aprender a lê-lo de relance é a competência mais útil na montagem de qualquer sistema de içar. Para dimensionar o seu, o artigo sobre a vantagem mecânica de um cadernal explica como contar as partes e ajustá-las à carga.

Contar as partes e passar os cabos nas patescas

Para ler a vantagem de um cadernal, ignore o cabo que está a alar e conte os cabos que chegam à patesca móvel, aquela que sobe com a carga. Dois cabos na patesca móvel dão cerca de dois para um, três dão três para um, e assim por diante, com uma pequena dedução por atrito em cada roldana por onde o cabo passa. Esse atrito é real e aumenta a cada passagem, razão pela qual um cadernal de seis partes perfeitamente passado sobre roldanas gastas e sujas pode render pouco mais do que uma montagem limpa de quatro partes. Manter os rolamentos a girar livremente, escolher patescas com a dimensão correta para o diâmetro do cabo e passar os cabos de forma a que não se cruzem nem rocem é o que transforma uma vantagem teórica numa vantagem utilizável. Quando se quer o máximo de eficiência para um dado número de partes, os anéis de baixo atrito e as patescas de qualidade com rolamentos de esferas fazem uma diferença mensurável, e o guia sobre utilizações dos anéis de baixo atrito mostra onde estes ganham o seu lugar numa desmultiplicação.

Desmultiplicação versus esforço num relance

A tabela abaixo mostra a relação entre o número de partes, a força manual necessária para suster um anexo representativo de sessenta quilogramas e o cabo que é preciso alar por cada metro que a carga sobe. As forças são teóricas, sem contar o atrito, pelo que devem ser tratadas como o melhor cenário, acrescentando margem.

Partes (cabos na patesca móvel)	Força manual aprox. para carga de 60 kg	Cabo alado por metro içado	Mais indicado para
2:1	~30 kg	2 m	Bote leve, tripulação forte, içar curto
3:1	~20 kg	3 m	Anexo pequeno típico, à mão
4:1	~15 kg	4 m	Anexo carregado, conforto em solitário
6:1	~10 kg	6 m	Anexo pesado ou motor fora de borda, içar lento

Pontos de içar e estropada

Uma recuperação segura depende de dois elementos a funcionar em conjunto: um ponto de suspensão resistente em cima e uma estropada equilibrada em baixo. Se um deles falhar, todo o sistema fica comprometido, porque uma talha apenas redistribui a força, não cria resistência onde ela não existe. O ponto de suspensão suporta toda a carga mais o solavanco dinâmico que surge quando uma ondulação faz o barco descer sob uma anexa suspensa, pelo que tem de ser verdadeiramente estrutural e não apenas conveniente. A estropada, por sua vez, determina se a anexa sobe nivelada e controlável ou se se inclina, escorrega e oscila contra o costado. Dedique o tempo de preparação a estes dois elementos e o içar em si torna-se quase secundário.

Escolher um ponto alto estrutural

O ponto alto tem de ser estrutural, o que significa que foi concebido para suportar uma carga vertical ou que foi preparado para tal com apoio adequado. As soluções típicas são uma retranca devidamente apoiada e com poita de estropada, um turco de popa ou um ponto forte dedicado integrado no pavimento ou no arco. A retranca é uma das preferidas porque já se encontra suspensa acima e pode ser girada para fora da borda, mas foi concebida para as cargas praticamente horizontais de uma vela grande, pelo que precisa do amantilho ou de uma driça a suportar o seu peso e de uma estropada a distribuir o esforço antes de lhe suspender uma anexa. Nunca suspenda a carga de algo que não esteja dimensionado para isso: um balaústre, uma guarda, uma pequena pega de olhal destinada a um patesca ou um arco de radar rebatível vão dobrar, arrancar-se ou ceder sem aviso. Em caso de dúvida, passe uma driça do topo do mastro para partilhar ou assumir a carga, já que esse percurso conduz à estrutura principal do barco.

Montar uma estropada equilibrada

Ice a anexa por três ou quatro pontos para que se mantenha horizontal e não se volte ao sair da água. Muitas anexas têm olhais de içar dedicados, moldados ou aparafusados ao casco; utilize-os, porque estão colocados para manter o barco nivelado e estão solidários com a estrutura resistente. Reúna as pernas da estropada num único anel ou manilha acima do barco, para que a tração seja simétrica, e ajuste o comprimento das pernas de modo a que o casco fique nivelado e não com a proa para cima ou a popa em baixo. Mantenha um ângulo razoável entre pernas opostas: quanto mais aberto o ângulo, maior a tensão em cada perna, pelo que uma estropada demasiado aberta pode carregar os seus pontos de fixação muito acima do peso real da anexa. Um pequeno içar de ensaio, alguns centímetros acima da água, diz-lhe de imediato se o equilíbrio está correto.

Atenção ao centro de gravidade

Se içar o motor fora de borda separadamente, lembre-se de que o seu peso está concentrado num só ponto e desequilibra facilmente uma carga. O mesmo se aplica a um depósito de combustível, a uma âncora ou a um saco de material deixado no bote: cada um desloca o centro de gravidade para fora do meio e faz com que o casco tenda a inclinar-se para o lado mais pesado. Antes de se comprometer com um içar completo, visualize onde a massa está realmente situada e monte a estropada de modo a que o ponto de suspensão fique diretamente acima dela. Quando o centro de gravidade fica a pique sob a patesca, a anexa sobe calmamente; quando não fica, oscila até ficar, normalmente contra algo que preferia que não atingisse.

Ligar estropada e patescas de forma inteligente

Para ligar estropada e patescas de forma rápida e segura, uma manilha têxtil em Dyneema é mais leve e mais fácil de manusear do que uma manilha metálica, não danifica o gelcoat nem a anodização se bater no costado e não deixa cair um pino solto no porão ou ao mar. Uma manilha têxtil também permite unir e separar as pernas da estropada com uma só mão, o que importa quando a outra mão está a segurar uma carga em oscilação. Se construir a própria talha com patescas modulares, as mesmas manilhas têxteis permitem reconfigurar a desmultiplicação para diferentes cargas sem ferramentas. Para uma patesca de baixa fricção polivalente, adequada exatamente a este tipo de içar e passagem de cabo de uso geral, a patesca Olli compacta é uma companheira natural da manilha têxtil num pequeno kit de içar a bordo.

Motor fora de borda: melhor em separado

Em anexas pequenas vale a pena retirar o motor fora de borda e içá-lo separadamente com a mesma talha: o bote fica mais leve, flutua mais alto e é muito mais previsível quando a sua massa mais pesada e descentrada desaparece. Uma pequena talha dedicada ao motor, montada no turco ou numa estropada da retranca, torna o trabalho gerível mesmo em solitário e mantém o motor sob controlo efetivo durante o momento vulnerável em que se solta do aperto do painel de popa. Içar as duas cargas em sequência significa também que cada içar fica bem dentro da margem confortável da talha, pelo que nunca se está no limite do que se consegue segurar. É um pouco mais de coreografia, mas transforma um içar pesado e desequilibrado em dois içares leves e limpos.

Uma talha dedicada ao motor

Mantenha a bordo uma talha curta e autónoma só para o motor fora de borda, dimensionada para que um motor completamente equipado seja um puxão fácil. Ligue-a ao mesmo ponto alto que utiliza para a anexa, faça-a descer até ao painel de popa, assuma o peso do motor antes de soltar os apertos, depois ice-o e gire-o até ao seu suporte de arrumação ou a um apoio de guarda almofadado. Como o motor é compacto e rígido, pode montar uma estropada simples de duas pernas em volta do bloco motor ou pela alça de içar que muitos motores oferecem, mantendo o hélice para baixo e o peso equilibrado. Feito desta forma, até um quatro tempos de porte considerável vem a bordo sem sobressaltos.

A manobra passo a passo

Com a talha dimensionada, o ponto alto escolhido e a estropada compreendida, o içar em si segue uma sequência simples e repetível. Execute-a de forma deliberada todas as vezes, porque é a disciplina de uma rotina fixa que evita que um içar apressado num fundeadouro com balanço se transforme num barco danificado ou num dedo esmagado. Os passos abaixo pressupõem um ponto alto, uma talha e uma anexa que já trouxe para o costado e esvaziou de material solto e de água.

1. Monte a talha e confirme que o ponto de suspensão é estrutural e bem apoiado, com qualquer retranca suportada pelo amantilho ou por uma driça.
2. Ligue a estropada aos pontos de içar da anexa, reunindo as pernas numa única manilha acima do barco e verificando se a carga se mantém equilibrada.
3. Aplique uma ligeira tensão e verifique o equilíbrio e os ângulos, içando o casco apenas o suficiente para sair da água e confirmar que fica nivelado antes de prosseguir.
4. Ice de forma suave e contínua, mantendo mãos e dedos bem afastados das patescas e sem nunca deixar que uma volta do cabo de retorno envolva uma mão.
5. Prenda o cabo num mordente ou cunho, depois fixe a anexa no seu local de arrumação e faça uma amarração independente, para que a talha não seja a única coisa a segurá-la.

Ler as condições antes de começar

Escolha o momento. Um içar trivial com mar chão torna-se perigoso quando uma ondulação de través faz o barco balançar e dá solavancos na carga, por isso escolha o bordo de sotavento, espere por uma calma e, se estiver fundeado, considere girar a proa ao mar por alguns minutos. Atenção também ao vento, porque uma anexa leve é uma vela que vai orientar-se ao vento e oscilar no instante em que sai da água. Ter uma segunda pessoa a controlar um cabo de retenção ligado ao bote, ou simplesmente uma mão no casco, elimina a maior parte da oscilação e permite a quem iça concentrar-se na talha. Não há prémio para quem iça nos piores cinco minutos do dia.

Cabo, mordentes e onde acaba a carga

O cabo de tração da sua talha é massame de laborar como qualquer outro e merece a mesma atenção: um cabo com entrançado aderente para puxar à mão, o diâmetro certo para as suas patescas e mordentes e comprimento suficiente para chegar a um winch se a carga for elevada. Conduzir o cabo até um mordente ou um winch self-tailing permite travar a carga a qualquer altura, descansar e acertar o anexo no seu berço sem nunca segurar todo o peso à mão. Se tiver dúvidas sobre qual o cabo mais adequado a uma talha de içar, o guia para escolher massame de laborar aborda a construção do entrançado, o alongamento e o diâmetro nos termos que aqui importam. Assim que o anexo estiver a bordo, reforce a talha com uma boça dedicada, para que um mordente aberto ou um cabo roçado nunca o possa deixar cair.

Perguntas frequentes

De quantos cabos preciso para içar um anexo?

Depende do peso do anexo e do ponto de suspensão, mas a resposta prática para a maioria dos botes de cruzeiro é uma talha de três ou quatro cabos, o que torna o trabalho viável à mão para uma pessoa razoavelmente em forma. Uma talha de três cabos serve para um anexo leve e vazio, enquanto quatro cabos dão uma margem confortável quando se considera a água, o equipamento e o atrito que sempre consome parte da vantagem teórica. Cargas mais pesadas, um semirrígido totalmente carregado ou com o motor fora de borda ainda montado, exigem mais cabos ou a ajuda de um winch para receber o tirante. Em caso de dúvida, escolha a maior vantagem mecânica: um içar mais lento é um preço pequeno para manter o esforço bem dentro daquilo que consegue controlar se o convés se mover debaixo dos seus pés.

Posso usar a retranca como ponto de içar?

Sim, é uma solução clássica e prática, porque a retranca já se encontra por cima e pode ser abatida para fora, mas tem de ser preparada corretamente antes de suportar qualquer peso real. Sustente a retranca com o amantilho ou com uma driça sobrante, para que o seu próprio peso e a carga não fiquem pendurados apenas no gurupés da retranca, e monte um estropo em patilha para que a carga seja distribuída e não concentrada num único ponto ao longo do mastaréu. A retranca foi concebida para o esforço sobretudo horizontal de uma vela grande e não para cargas verticais significativas sem apoio, pelo que usá-la como grua sem esse apoio arrisca empenar o mastaréu ou danificar o gurupés. Bem preparada, porém, uma retranca sustentada e com estropo é um ponto alto perfeitamente sólido para um anexo.

É melhor içar o anexo com ou sem o motor fora de borda?

Em anexos pequenos é quase sempre melhor retirar o motor fora de borda e içá-lo separadamente, porque assim se reduz o peso total e se obtém uma carga muito mais equilibrada. Com o motor ainda fixo ao painel de popa, o centro de gravidade do anexo fica bem à ré e para um dos lados, pelo que o casco tende a ficar pendurado com a popa em baixo e a oscilar, e todos os elementos do sistema suportam mais esforço do que o necessário. Içar os dois em sequência mantém cada operação leve e previsível e significa que uma talha modesta resolve tarefas que de outro modo exigiriam uma talha mais pesada. Em anexos maiores, com turcos concebidos para suportar o conjunto completo, içar tudo junto pode ser aceitável, mas em embarcações pequenas a regra é separá-los.

Como evito que o anexo se volte enquanto sobe?

Use um estropo de três ou quatro pontos que mantenha o casco horizontal e verifique o equilíbrio com pouca tensão antes de içar totalmente. A causa mais comum de um anexo que se inclina é um estropo montado em pontos insuficientes ou com pernas de comprimentos diferentes, pelo que o casco sai da água com a proa em cima ou inclinado e depois rola para encontrar o seu equilíbrio. Junte as pernas num único ponto diretamente acima do centro de gravidade do anexo, faça um içar de ensaio alguns centímetros acima da superfície e corrija antes de avançar para o içar completo. Uma mão ou um cabo de retenção no casco durante a manobra resolve qualquer oscilação residual provocada pelo vento ou pelo movimento do próprio barco.

Qual é o ponto alto mais seguro se o meu barco não tiver turcos?

Sem turcos, uma driça conduzida do topo do mastro é muitas vezes a opção mais resistente e mais simples, porque liga diretamente à estrutura principal do barco e pode ser tensionada e controlada do convés. Abater a driça da grande ou do spinnaker para fora, ou usá-la em combinação com uma retranca com estropo, dá-lhe um ponto elevado certificado sem acrescentar qualquer ferragem permanente. O essencial é evitar os candidatos tentadores mas inadequados: balaústres, guarda-mancebos, olhais pequenos e arcos leves, nenhum dos quais foi concebido para uma carga vertical oscilante. Se iça o anexo com frequência, vale a pena instalar um ponto de fixação dedicado, que um mestre de mastreação possa ligar a estrutura verdadeira.

Preciso realmente de uma manilha têxtil em vez de uma metálica?

Não é estritamente necessário, mas uma manilha têxtil em Dyneema traz vantagens reais precisamente onde o içar de um anexo é trabalhoso e exposto. É leve, pelo que não danifica o gelcoat nem a anodização se bater contra o costado, e não tem cavirão que possa cair no porão ou pela borda no pior momento possível. Liga-se e solta-se com uma só mão, o que conta quando a outra mão está a segurar uma carga que oscila, e é resistente para o seu tamanho e peso. Uma manilha metálica também faz o trabalho, mas para unir as pernas de um estropo e reconfigurar uma talha modular a manilha têxtil é simplesmente mais fácil e mais amiga do barco.